Formabontó

Kimi révbe ért 

Még nem zárult le a szezon ért, de úgy gondolom az évad legszenzációsabb F1-es VERSENYÉT izgulhattuk végig az Abu Dzabi GP közvetítése során. Nagybetűket használtam a verseny szó leírásakor, mert igazi, színes, szagos, szélesvásznú és hamisítatlan versenyt láthattunk. Pedig az elmúlt években Abu Dzabi nem ajándékozott meg sok vérbeli versenymomentummal, inkább drámában volt részünk. Például, akkor, amikor Alonso beragadt a 2009-es nagydíjon Petrov mögött, így a világbajnoki cím megszerzése meghiúsult számára. Hiába a széles, szuper infrastruktúrával körített pálya, akcióban és előzésekben gyér volt a pálya újszülött évei. Az év elején azonban olyan horderejű szabályváltoztatásokat végeztek a FIA nagymesteri, hogy csak elismeréssel adózhatunk. Az évad folyamán megannyi unalom pálya vibrált az akcióktól és látványos előzésektől – az F1 életre kelt. Izgalmasabbnál izgalmasabb versenyeket rajonghattunk végig és most Abu Dzabi feltette a királyi évadra a koronát! A pályán két DRS zónát is ki lehetett jelölni, amely kulcsfontosságú momentummá vált, a DRS így nagyban megkönnyíthette az előzéseket, de minden bizonnyal a KERS és az új Pirelli gumiabroncsok is sokat segítettek abban, hogy végre izgalmas versenyeket láthassunk.

A vasárnapi felejthetetlen futamot felvezetve, a szombati kvalifikáció is tartogatott meglepetést. Vettel nyerte az edzést, a repülő körét ő tudta a legjobban összerakni -- ez még nem nagy újdonság, de a levezető körében le kellett állítani az autóját, egy rejtelmes műszaki hiba miatt. A Ferrari bepanaszolta a Red Bullt, így a Vörös Bikákat a FIA benzinminta adására kötelezte. Ennek Adrian Newy-ék eleget akartak tenni, de akadt egy kis bökkenő: Vettel benzintankjából nem tudtak elég mintát kinyerni, Mivel a FIA szigorúan előírja az edzés végén megfelelő benzinminta meglétét, ezért kemény büntetést kapott a kétszeres világbajnok -- leghátra sorolták. A Red Bull úgy döntött, hogy mentik a menthetetlent, így Vettelt a boxutcából indították a vasárnapi rajton. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy a gépen még beállításokat eszközölhetnek. A versenyen elért eredmény azt igazolta, hogy jól döntöttek, kiválóan belőtték a versenyre a Red Bullt. Hogy mi okozhatta az edzésen a rejtélyes műszaki hibát, az nem derült ki. Cristian Horner csak annyit mondott, valószínűleg emberi mulasztás történt. Szabotázs? Ilyenre ne is gondoljunk, hisz F1az  „mentes” a politikai játszmáktól, cselszövésektől és az összeesküvés elméletektől:)

Az edzés másik meglepetése Kimi Raikkönen volt, mivel az ígéretes negyedik rajthelyet szerezte meg. Úgy tűnik, hogy az elmúlt versenyeken tanúsított vergődését hátrahagyta a Lotus. Egy szó mint száz, Kimi egy jó kvalifikációs kört tudott összerakni. Az élről Hamilton rajtolhatott, mellőle pedig Webber. A második sort Maldonado és Kimi bérelte ki, míg a harmadikat Alonso és Button. Rosberg a 7. és Massa a 8. helyről startolhatott. Grosjean a másik Lotusszal csak a 9 helyet szerezte meg.

Nézzük a felejthetetlen versenyt, amely Kimi várva-várt diadalát hozta el. A rajt nagy vesztese Webber, volt, csúnyán beragadt. Mögötte Raikkönen rakétaként lőtt ki, így remek reflexekről tanúbizonyságot téve körbeautózta Webbert, még az első kanyar előtt felzárkózott második helyre Hamilton mögé. Kimi mellett Alonso is szenzációsan rajtolt, így Webbert ő is meg tudta előzni. Grosjean megint belekerült a rajt utáni pofozkodásba, de ezúttal nem ő volt a hibás, csak szenvedő alanya volt a rajtnak, defektet kapott, miután Rosberg nekiment, így az első kör végén boxba kellett hajtania új abroncsokért. Rosberg szintén kiment a boxba egy első orrkúpért.

 Kimi szenzációs rajtja. Forrás: Emiirates0506.

A Hamilton elhúzott Raikkönen elől, de a nagy igyekezetében megcsúszott az egyik kanyarban, így Kiminek volt esélye támadni, azonban a Lotus még nem áll azon a szinten, mint a McLaren, így nem tudott a finn előzni. Hamilton meg tudta mutatni, hogy ki az úr a háznál és elnyúlt Kimitől. A hetedik körben az élen a sorrend: Hamilton, Kimi, Maldonado, Alonso és Webber, az ausztrál azonban folyamatosan zárkózott vissza Alonsóra. Nemcsak az élen, hátul is zajlottak az események. Vettel folyamatosan kúszott felfele, de belement egy vakmerő előzési manőverbe, hogy minél hamarabb fel tudjon zárkózni, ezért Sennával összeakadt. Vettel gépének szárnya beleakadt a brazil Williamsébe. Komolyabb balesett nem történt, de a Red Bull első szárnyából letört egy oldalsó terelő elem. A csapatnál hosszasan tanakodtak, hogy behívják-e Vettelt orrkúpcserére, mert úgy tűnt, hogy a sérült szárny miatt tizedekkel lassult az autó. Végül kint hagyták Vettelt, mert egy nem tervezett boksz utcai látogatás még jobban hátráltatná a német kiválóságot. A beálló erőviszonyokat azonban ekkor megzavarta a Safety Car. Karthikeyant Rosberg felöklelte lekörözés közben. Az indiai kocsija műszaki hibával küszködött, ezért hirtelen lelassult az egyik kanyar közepén, Rosberg épp akkor ért Karthikeyan mögé, így lassítani már nem tudott. Hatalmas volt a sebességkülönbség. Rosberg szabályosan átszánkázott az indiai gépén és a gumifalba csapódott. A baleset horrorisztikus volt, szerencsére senki sem sérült meg.

Vettel hányattatása még az Safety Car utáni furikázás alatt sem szűnt meg. A német kiválóság előtt kacsázó Ricardo elmélázta magát -- Vettel majdnem belerohant. Csak az utolsó pillanatban rántotta el a kormányt, így Ricardo helyett egy hungarocell féktáv jelző táblát talált el. Sajnos a szárny állapota az újabb ütközéstől megint megsérült, így Vettel még az SC-fázis alatt kiment a boxba szervizre. Friss gumikat és egy új orrkúpot kapott. Szerencsére az SC mögött alaposan összerázódott a mezőny, így Vettel újra folytathatta menetelését az élmezőny felé. Mivel az SC-t a hetedik körben hívták be, ezért még sok ideje maradt arra, hogy újra végigdarálja magát a teljes mezőnyön. A Felzárkózásra nem is kellett sokat várni! Vettel elképesztő profizmusról tett tanúbizonyságot Abu Dzabiban, meg persze Adrian Newey…

Az SC-fázis után Alonso látványosan küszködött hideg gumikkal, Vettel pedig folytatta az agresszív felzárkózását, Grosjeant is maga mögé gyűrte, azonban szabálytalanul előzött. A csapat gyorsan reagált, rádión rászóltak Vettel-re, hogy azonnal engedje vissza a Grosjeant, nehogy megbüntessék. Erre nem kellett sokat várni, Grosjean újra a német kiválóság előtt találta magát, de ez az állapot nem tartott sokáig, Vettel újra megelőzte, most már szabályosan.

A 20. kör meghozta Abi Dzabiba a drámát. A balszerencse ezúttal Hamiltonra csapott le: a 20. körben megállt alatta a McLaren, valószínűleg motorhiba történt. A finn, Hamilton kiesésével, megörökölte az első helyet. Annyi hányattatás után Kimire végre rámosolygott a szerencse, de a tempót is tartani tudta, így a többiek nem tudtak fogást találni rajta ezen a hétvégén. A tragédia után Maldonado és Webber szolgáltatta a kötelező cirkuszt a 23. körben. Webber elrontotta a kigyorsítást az egyik kanyar kijárati ívénél, a lehetőségre a fenevad Maldonado egyből lecsapott, azonban a nagy igyekezetben Webbert kilökte, ezúttal a venezuelai volt a hibás, mert Webber előtte kacsázott, így versenybalesetté nyilvánították az esetet. Webber vissza tudott kászálódni a pályára. Az ügyeletes bohóc szerepét az ausztrál kapta, mert folyamatosan szállította a nagyérdeműnek az akciókat, Webber következő kétes manőverét Massával való viaskodása alatt követte el. Éppen Massát előzte elég agresszíven, amikor Massa megpördült. Úgy tűnt, hogy Webber okolható a brazil piruettért, de a Ferraris pilóta hibázott, miután megelőzte Webber, túl agresszíven támadta a kerékvetőt, hogy vissza tudjon vágni a Red Bull-nak, túl sok volt az igyekezet, ezért a rázókő olyan szerencsétlenül dobta meg a Ferrarit, hogy pörgés lett a manőver végéből. Az ausztrált hamarosan ki is hozták a boxutcába, ekkor már Vettel járt mögötte --elképesztő a különbség a két Red Bull között. Ezen a nagydíjon Webber elég enerváltnak tűnt, kezdve az elrontott rajttól balhés manőverekig, ezen a hétvégén nem tudott felnőni Vettel géniuszához. Nem véletlenül használtam a géniusz kifejezést, mert a német a 39. körben már Kimi (!) mögött loholt, igaz nem sokáig, mert ki kellett menni a boxba, de még így is a negyedik helyre jött vissza. Ezután következett a verseny leglátványosabb pontja: Grosjean, Perez, Webber és DiResta egymásra talált a pályán. Előzés közben Perez és Grosjean összeütközött, így a mögöttük loholó Webber már nem tudta kikerülni a két egymásba gabalyodott fiatal titánt. Az ausztrál versenyének ez a malőr vetett végett, az esetet pedig vizsgálják a versenybírák.

Roncsderbi F1 módra. Forrás:  steve wilson.

Annyi törmelék került a pályára, hogy a Safety Cart újra beküldték a pályára. Schumi pechszériája tovább folytatódott ezen a versenyen is: kapott egy defektet (valószínűleg törmelékbe hajtott), ezért az ígéretes 7. helyről be kellett jönnie a boxba. Webberék kalamajkája Kiminek sem jött jól, mert az SC-fázisig tekintélyes előnyt autózott ki az üldözőikkel szemben. Nem esett pánikba, serényen melegítette a gumikat az SC mögött, még a mérnöke akadékoskodó üzenetei sem hatották meg. A csapat folyamatosan aggódott, hogy Kimi nem tudja a lehűlt gumikat rendesen felmelegíteni, ezért arra ösztökélték Kimit, hogy jobban serénykedjen a gumik felmelegítésével. Kimi válasza, rövid és csattanós: nem kell figyelmeztetni, tudom a dolgom! Tudta is, miután az SC elhagyta a pályát, taktikmusan és remek időzítéssel kapcsolt versenysebességre, így egyből egy lélegzetvételnyi hézagot ki tudott alakítani a második helyen száguldó Alonsó előtt. Az újraindítás után a sorrend az élen: Kimi, Alonso, Button és Vettel. A mesternégyesben a legnehezebb dolga Buttonnak volt, Vettlel kegyetlenül támadta és előtte Alonso loholt, ezért be volt szorítva a szendvicsbe. A McLaren kiválósága nem tudta sokáig tartani Vettelt, egy briliáns előzéssel a német a harmadik helyen találta magát. Az SC utáni körökben, Kimi ki tudott autózni néhány másodperces előnyt Alonsóval szemben, de a spanyol minden „cseppnyi” sebességet kifacsart a Ferrariból, így fel tudott zárkózni Kimire. A verseny végéig a két gigász az élen öldöklő küzdelembe fogott, egymásnak adogatták a leggyorsabb köröket, de Alonso nem tudott fogást találni a szenzációsan vezető Kimin. A spanyol az utolsó körökre egy támadásra még megpróbálta összeszedni az erejét, de nem tudott végig magas szinten koncentrálni, megcsúszott az egyik kanyarban, így elszállt minden esélye, hogy megelőzze Kimit, de a szenzációs második helyét meg tudta tartani, mögötte folyamatosan felzárkózó Vettel már nem tudott a közelébe férkőzni.

Abu Dzabi nagydíjat Kimi szenzációs versenyzéssel megnyerte, Alonso hulla fáradtan a második helyre repítette a Ferrait, míg Vettel, elképesztő felzárkózás után, a dobogó legalsó fokára állhatott. Az igazat megvallva, Vettel sikeréhez nagyban hozzájárult, hogy a verseny során 2 SC-fázisra is szükség volt, de a német titán eredménye így is elképesztő, főleg akkor, ha figyelembe vesszük a sérült orrkúp miatti hányattatást.

A hétvége császára azonban Kimi volt. Az elmúlt versenyeken, a Lotus visszaesett, ennek ellenére a finn sorozatban szállította a pontokat érő helyezéseket, úgy tűnt, hogy a forradalmi Coanda-kipufogó kifejlesztésével zsákutcába kerültek, de Abu Dzabira egy ütőképes csomaggal álltak elő, így Kimi meg tudta szerezni az ígéretes negyedik rajthelyet. Nem véletlenül mondogatták már hónapok óta, hogy szinte minden összetevő megvan már a sikerhez, csak kellene egy jó edzés, hogy a Lotus képes legyen végre a dobogó tetejére állni. Az évben Kimi számtalanszor felállhatott a dobogóra, de a győzelem eddig elmaradt, valami miatt soha nem jött ki a lépés, hogy Kimi igazán kibontakozhasson.

Abu Dzabiban kedvező volt a csillagképek állása. Kimi végre egy jó repülő kört tudott összerakni az edzésen. A rajtot remekül kapta el és végig maximálisan koncentrált maradt. Ezúttal a szerencse is mellészegődött. Webber tétova rajtjából és Hamilton műszaki problémájából hasznot tudott húzni. Úgy tűnik, hogy annyi McLarenes balsorscsapás, Ferraris kétarcú hányattatás és rallys roncs derbizés után végre megtalálta a helyét régi-új otthonában az F1-ben – Kimi révbe ért!

Kimi révbe ért 

Még nem zárult le a szezon ért, de úgy gondolom az évad legszenzációsabb F1-es VERSENYÉT izgulhattuk végig az Abu Dzabi GP közvetítése során. Nagybetűket használtam a verseny szó leírásakor, mert igazi, színes, szagos, szélesvásznú és hamisítatlan versenyt láthattunk. Pedig az elmúlt években Abu Dzabi nem ajándékozott meg sok vérbeli versenymomentummal, inkább drámában volt részünk. Például, akkor, amikor Alonso beragadt a 2009-es nagydíjon Petrov mögött, így a világbajnoki cím megszerzése meghiúsult számára. Hiába a széles, szuper infrastruktúrával körített pálya, akcióban és előzésekben gyér volt a pálya újszülött évei. Az év elején azonban olyan horderejű szabályváltoztatásokat végeztek a FIA nagymesteri, hogy csak elismeréssel adózhatunk. Az évad folyamán megannyi unalom pálya vibrált az akcióktól és látványos előzésektől – az F1 életre kelt. Izgalmasabbnál izgalmasabb versenyeket rajonghattunk végig és most Abu Dzabi feltette a királyi évadra a koronát! A pályán két DRS zónát is ki lehetett jelölni, amely kulcsfontosságú momentummá vált, a DRS így nagyban megkönnyíthette az előzéseket, de minden bizonnyal a KERS és az új Pirelli gumiabroncsok is sokat segítettek abban, hogy végre izgalmas versenyeket láthassunk.

A vasárnapi felejthetetlen futamot felvezetve, a szombati kvalifikáció is tartogatott meglepetést. Vettel nyerte az edzést, a repülő körét ő tudta a legjobban összerakni -- ez még nem nagy újdonság, de a levezető körében le kellett állítani az autóját, egy rejtelmes műszaki hiba miatt. A Ferrari bepanaszolta a Red Bullt, így a Vörös Bikákat a FIA benzinminta adására kötelezte. Ennek Adrian Newy-ék eleget akartak tenni, de akadt egy kis bökkenő: Vettel benzintankjából nem tudtak elég mintát kinyerni, Mivel a FIA szigorúan előírja az edzés végén megfelelő benzinminta meglétét, ezért kemény büntetést kapott a kétszeres világbajnok -- leghátra sorolták. A Red Bull úgy döntött, hogy mentik a menthetetlent, így Vettelt a boxutcából indították a vasárnapi rajton. Ennek a megoldásnak az az előnye, hogy a gépen még beállításokat eszközölhetnek. A versenyen elért eredmény azt igazolta, hogy jól döntöttek, kiválóan belőtték a versenyre a Red Bullt. Hogy mi okozhatta az edzésen a rejtélyes műszaki hibát, az nem derült ki. Cristian Horner csak annyit mondott, valószínűleg emberi mulasztás történt. Szabotázs? Ilyenre ne is gondoljunk, hisz F1az  „mentes” a politikai játszmáktól, cselszövésektől és az összeesküvés elméletektőlJ

Az edzés másik meglepetése Kimi Raikkönen volt, mivel az ígéretes negyedik rajthelyet szerezte meg. Úgy tűnik, hogy az elmúlt versenyeken tanúsított vergődését hátrahagyta a Lotus. Egy szó mint száz, Kimi egy jó kvalifikációs kört tudott összerakni. Az élről Hamilton rajtolhatott, mellőle pedig Webber. A második sort Maldonado és Kimi bérelte ki, míg a harmadikat Alonso és Button. Rosberg a 7. és Massa a 8. helyről startolhatott. Grosjean a másik Lotusszal csak a 9 helyet szerezte meg.

Nézzük a felejthetetlen versenyt, amely Kimi várva-várt diadalát hozta el. A rajt nagy vesztese Webber, volt, csúnyán beragadt. Mögötte Raikkönen rakétaként lőtt ki, így remek reflexekről tanúbizonyságot téve körbeautózta Webbert, még az első kanyar előtt felzárkózott második helyre Hamilton mögé. Kimi mellett Alonso is szenzációsan rajtolt, így Webbert ő is meg tudta előzni. Grosjean megint belekerült a rajt utáni pofozkodásba, de ezúttal nem ő volt a hibás, csak szenvedő alanya volt a rajtnak, defektet kapott, miután Rosberg nekiment, így az első kör végén boxba kellett hajtania új abroncsokért. Rosberg szintén kiment a boxba egy első orrkúpért.

Kimi szenzációs rajtja Forrás: Emiirates0506.

A Hamilton elhúzott Raikkönen elől, de a nagy igyekezetében megcsúszott az egyik kanyarban, így Kiminek volt esélye támadni, azonban a Lotus még nem áll azon a szinten, mint a McLaren, így nem tudott a finn előzni. Hamilton meg tudta mutatni, hogy ki az úr a háznál és elnyúlt Kimitől. A hetedik körben az élen a sorrend: Hamilton, Kimi, Maldonado, Alonso és Webber, az ausztrál azonban folyamatosan zárkózott vissza Alonsóra. Nemcsak az élen, hátul is zajlottak az események. Vettel folyamatosan kúszott felfele, de belement egy vakmerő előzési manőverbe, hogy minél hamarabb fel tudjon zárkózni, ezért Sennával összeakadt. Vettel gépének szárnya beleakadt a brazil Williamsébe. Komolyabb balesett nem történt, de a Red Bull első szárnyából letört egy oldalsó terelő elem. A csapatnál hosszasan tanakodtak, hogy behívják-e Vettelt orrkúpcserére, mert úgy tűnt, hogy a sérült szárny miatt tizedekkel lassult az autó. Végül kint hagyták Vettelt, mert egy nem tervezett boksz utcai látogatás még jobban hátráltatná a német kiválóságot. A beálló erőviszonyokat azonban ekkor megzavarta a Safety Car. Karthikeyant Rosberg felöklelte lekörözés közben. Az indiai kocsija műszaki hibával küszködött, ezért hirtelen lelassult az egyik kanyar közepén, Rosberg épp akkor ért Karthikeyan mögé, így lassítani már nem tudott. Hatalmas volt a sebességkülönbség. Rosberg szabályosan átszánkázott az indiai gépén és a gumifalba csapódott. A baleset horrorisztikus volt, szerencsére senki sem sérült meg.

Vettel hányattatása még az Safety Car utáni furikázás alatt sem szűnt meg. A német kiválóság előtt kacsázó Ricardo elmélázta magát -- Vettel majdnem belerohant. Csak az utolsó pillanatban rántotta el a kormányt, így Ricardo helyett egy hungarocell féktáv jelző táblát talált el. Sajnos a szárny állapota az újabb ütközéstől megint megsérült, így Vettel még az SC-fázis alatt kiment a boxba szervizre. Friss gumikat és egy új orrkúpot kapott. Szerencsére az SC mögött alaposan összerázódott a mezőny, így Vettel újra folytathatta menetelését az élmezőny felé. Mivel az SC-t a hetedik körben hívták be, ezért még sok ideje maradt arra, hogy újra végigdarálja magát a teljes mezőnyön. A Felzárkózásra nem is kellett sokat várni! Vettel elképesztő profizmusról tett tanúbizonyságot Abu Dzabiban, meg persze Adrian Newey…

Az SC-fázis után Alonso látványosan küszködött hideg gumikkal, Vettel pedig folytatta az agresszív felzárkózását, Grosjeant is maga mögé gyűrte, azonban szabálytalanul előzött. A csapat gyorsan reagált, rádión rászóltak Vettel-re, hogy azonnal engedje vissza a Grosjeant, nehogy megbüntessék. Erre nem kellett sokat várni, Grosjean újra a német kiválóság előtt találta magát, de ez az állapot nem tartott sokáig, Vettel újra megelőzte, most már szabályosan.

A 20. kör meghozta Abi Dzabiba a drámát. A balszerencse ezúttal Hamiltonra csapott le: a 20. körben megállt alatta a McLaren, valószínűleg motorhiba történt. A finn, Hamilton kiesésével, megörökölte az első helyet. Annyi hányattatás után Kimire végre rámosolygott a szerencse, de a tempót is tartani tudta, így a többiek nem tudtak fogást találni rajta ezen a hétvégén. A tragédia után Maldonado és Webber szolgáltatta a kötelező cirkuszt a 23. körben. Webber elrontotta a kigyorsítást az egyik kanyar kijárati ívénél, a lehetőségre a fenevad Maldonado egyből lecsapott, azonban a nagy igyekezetben Webbert kilökte, ezúttal a venezuelai volt a hibás, mert Webber előtte kacsázott, így versenybalesetté nyilvánították az esetet. Webber vissza tudott kászálódni a pályára. Az ügyeletes bohóc szerepét az ausztrál kapta, mert folyamatosan szállította a nagyérdeműnek az akciókat, Webber következő kétes manőverét Massával való viaskodása alatt követte el. Éppen Massát előzte elég agresszíven, amikor Massa megpördült. Úgy tűnt, hogy Webber okolható a brazil piruettért, de a Ferraris pilóta hibázott, miután megelőzte Webber, túl agresszíven támadta a kerékvetőt, hogy vissza tudjon vágni a Red Bull-nak, túl sok volt az igyekezet, ezért a rázókő olyan szerencsétlenül dobta meg a Ferrarit, hogy pörgés lett a manőver végéből. Az ausztrált hamarosan ki is hozták a boxutcába, ekkor már Vettel járt mögötte --elképesztő a különbség a két Red Bull között. Ezen a nagydíjon Webber elég enerváltnak tűnt, kezdve az elrontott rajttól balhés manőverekig, ezen a hétvégén nem tudott felnőni Vettel géniuszához. Nem véletlenül használtam a géniusz kifejezést, mert a német a 39. körben már Kimi (!) mögött loholt, igaz nem sokáig, mert ki kellett menni a boxba, de még így is a negyedik helyre jött vissza. Ezután következett a verseny leglátványosabb pontja: Grosjean, Perez, Webber és DiResta egymásra talált a pályán. Előzés közben Perez és Grosjean összeütközött, így a mögöttük loholó Webber már nem tudta kikerülni a két egymásba gabalyodott fiatal titánt. Az ausztrál versenyének ez a malőr vetett végett, az esetet pedig vizsgálják a versenybírák.

Roncsderbi F1-módra. Forrás:  steve wilson.

Annyi törmelék került a pályára, hogy a Safety Cart újra beküldték a pályára. Schumi pechszériája tovább folytatódott ezen a versenyen is: kapott egy defektet (valószínűleg törmelékbe hajtott), ezért az ígéretes 7. helyről be kellett jönnie a boxba. Webberék kalamajkája Kiminek sem jött jól, mert az SC-fázisig tekintélyes előnyt autózott ki az üldözőikkel szemben. Nem esett pánikba, serényen melegítette a gumikat az SC mögött, még a mérnöke akadékoskodó üzenetei sem hatották meg. A csapat folyamatosan aggódott, hogy Kimi nem tudja a lehűlt gumikat rendesen felmelegíteni, ezért arra ösztökélték Kimit, hogy jobban serénykedjen a gumik felmelegítésével. Kimi válasza, rövid és csattanós: nem kell figyelmeztetni, tudom a dolgom! Tudta is, miután az SC elhagyta a pályát, taktikmusan és remek időzítéssel kapcsolt versenysebességre, így egyből egy lélegzetvételnyi hézagot ki tudott alakítani a második helyen száguldó Alonsó előtt. Az újraindítás után a sorrend az élen: Kimi, Alonso, Button és Vettel. A mesternégyesben a legnehezebb dolga Buttonnak volt, Vettlel kegyetlenül támadta és előtte Alonso loholt, ezért be volt szorítva a szendvicsbe. A McLaren kiválósága nem tudta sokáig tartani Vettelt, egy briliáns előzéssel a német a harmadik helyen találta magát. Az SC utáni körökben, Kimi ki tudott autózni néhány másodperces előnyt Alonsóval szemben, de a spanyol minden „cseppnyi” sebességet kifacsart a Ferrariból, így fel tudott zárkózni Kimire. A verseny végéig a két gigász az élen öldöklő küzdelembe fogott, egymásnak adogatták a leggyorsabb köröket, de Alonso nem tudott fogást találni a szenzációsan vezető Kimin. A spanyol az utolsó körökre egy támadásra még megpróbálta összeszedni az erejét, de nem tudott végig magas szinten koncentrálni, megcsúszott az egyik kanyarban, így elszállt minden esélye, hogy megelőzze Kimit, de a szenzációs második helyét meg tudta tartani, mögötte folyamatosan felzárkózó Vettel már nem tudott a közelébe férkőzni.

Abu Dzabi nagydíjat Kimi szenzációs versenyzéssel megnyerte, Alonso hulla fáradtan a második helyre repítette a Ferrait, míg Vettel, elképesztő felzárkózás után, a dobogó legalsó fokára állhatott. Az igazat megvallva, Vettel sikeréhez nagyban hozzájárult, hogy a verseny során 2 SC-fázisra is szükség volt, de a német titán eredménye így is elképesztő, főleg akkor, ha figyelembe vesszük a sérült orrkúp miatti hányattatást.

A hétvége császára azonban Kimi volt. Az elmúlt versenyeken, a Lotus visszaesett, ennek ellenére a finn sorozatban szállította a pontokat érő helyezéseket, úgy tűnt, hogy a forradalmi Coanda-kipufogó kifejlesztésével zsákutcába kerültek, de Abu Dzabira egy ütőképes csomaggal álltak elő, így Kimi meg tudta szerezni az ígéretes negyedik rajthelyet. Nem véletlenül mondogatták már hónapok óta, hogy szinte minden összetevő megvan már a sikerhez, csak kellene egy jó edzés, hogy a Lotus képes legyen végre a dobogó tetejére állni. Az évben Kimi számtalanszor felállhatott a dobogóra, de a győzelem eddig elmaradt, valami miatt soha nem jött ki a lépés, hogy Kimi igazán kibontakozhasson.

Abu Dzabiban kedvező volt a csillagképek állása. Kimi végre egy jó repülő kört tudott összerakni az edzésen. A rajtot remekül kapta el és végig maximálisan koncentrált maradt. Ezúttal a szerencse is mellészegődött. Webber tétova rajtjából és Hamilton műszaki problémájából hasznot tudott húzni. Úgy tűnik, hogy annyi McLarenes balsorscsapás, Ferraris kétarcú hányattatás és rallys roncs derbizés után végre megtalálta a helyét régi-új otthonában az F1-ben – Kimi révbe ért!

Alonso Vettel nyomában

Az autóversenyek csúcsát képviselő F1 a hétvégén az ezerarcú India ősi földjére tette be a lábát. Az indiai pálya tipikus újépítésű kirakatpálya. Sajnos ennek minden hátrányával. Az infrastruktúra professzionális, de összehasonlítva az európai ringekkel, az eredetiséggel és spiritusszal nem áldották volna meg gazdagon a pályát. A vonalvezetés nem tartogat sok meglepetést és nehéz előzni, ami a versenyek hangulatát is megpecsételi. Szerencsére idén több előzést láthattunk, hála a KERS-nek és a DRS idei bevezetésének.

 A kvalifikáció túl sok meglepetést nem okozott: a Red Bullok taroltak. Az első rajtkockát Vettel, a másodikat Webber szerezte meg. Harmadik helyről az egyre javuló McLarennel Hamilton indulhatott. Mellette csapattársa, Button rajtolhatott. Az ötödik és hatodik helyet Alonso és Massa szerezte meg. A hetedik helyről Kimi rajtolhatott, míg a nyolcadikról Perez a Sauber-rel. A rajtrács nagyon beszédes: Red Bull, McLaren, Ferrari, Lotus és Sauber. Ez a sorrend méltán reprezentálja a csapatok közötti jelenlegi erőviszonyokat. A Red Bull elsősége megkérdőjelezhetetlen, mögötte a McLaren, amely rengeteget fejlődött az évad során, talán a leginkább előre menetelő csapatnak nevezhetjük. A harmadik sor a Ferrarié, a vörösök szintén hatalmas fejlődést mutattak be. a McLaren és a Ferrari javuló formája egyáltalán nem véletlen — a nagy költségvetésű csapatok győzik pénzzel az évközbeni fejlesztéseket, így nem csoda, hogy akár az utolsó versenyekre is Főnix hamvaiból feltámadva képesek új erőre kapni. Nem úgy a Lotus, amely sokkal szerényebb költségvetésből gazdálkodva egyre hátrébb araszol az erősorrendben. Az utóbbi versenyeken egyre halványabb teljesítményt nyújtanak, a negatív spirál most sem tört meg, de lássuk a versenyt!

A rajt jelentősebb atrocitások nélkül zajlott le, Schumi azonban nem tudta megúszni a rajt utáni csiki-csuki küzdelmet. Mentségére legyen mondva, hogy ezúttal nem ő volt a hibás. Hátulról Vergne belerongyolt, így jobb hátsó defektet kapott. Ez a momentum megpecsételte az egész versenyét. Az első körben ki kellett állnia új gumiért, végig hátul kullogott, ráadásul a váltójával is problémák jelentkeztek, ezért a leintés előtt 5 körrel kivezényelték a boxba. Schumi a 2012-es szezonban elképesztő peches, az ősi India sem tudott szerencsét hozni számára.

A rajt sima volt, de nagyszerű helyezkedések
következtek utána. Forrás: ANDREATVfull.

Button szemfüles volt a rajt után, mert le tudta előzni csapattársát, Hamiltont, azonban az első körök császára egyértelműen Alonso volt. A két McLaren dupla szélárnyékát kihasználva mindkét autót maga mögé tudta gyűrni, így az első körökben, már a Red Bull-ok mögött loholt. Az élen Vettel messze elhúzott, mögötte lemaradva Webber furikázott, majd folyamatosan zárkózott fel Alonso. A 7. körben Hamilton, Button Massa és Raikkönen négyes fogat alakult ki, Hamilton lassúnak bizonyult, ezért mögötte feltorlódtak a versenyzők. Túl sok izgalom nem következett ezután: Hamilton mögött a vonat beállt. A 25. körre Alonso fel tudott zárkózni Webberre, de nem tudta megelőzni. A következő körökben az élmenők kimentek a boxba az első kerékcserére. Mivel a többség 1 kiállásos taktikát választott, ezért egyben ez volt számos pilótának az utolsó kerékcsere. A verseny ezen részén jelentős momentum volt a szakadatlan Kimi Massa-csata. A finn nem tudta legyűrni Massát, aki precízen terelgette a Ferrarit Kimi előtt. Szemmel láthatóan a Jégember gépe nem volt rendesen belőve, mert az egyenesekben lassúnak bizonyult, ezért Massa az egyenes szakaszokon mindig egérutat nyert. Az első kerékcserék után Kimi meg tudta előzni a boxutca utáni kanyarban a friss gumikon csúszkáló Massát, de ez pünkösdi királyságnak bizonyult, mivel a következő kanyarkombinációkban a brazil visszaelőzött. Ezek után Kimi már hiába támadt, a verseny végéig Massa megtartotta a pozícióját Kimivel szemben.

A 33. kör a technika-őrülteknek egy érdekes pillanatot tartogatott. Hamilton a boxban egy új kormánykereket is kapott. A Forma-1 elképesztő fejlődésére jellemző, hogy kerékcsere ideje alatt Hamilton ki tudta kapni a régi kormányt, és a szerelő kezéből el tudta venni az úajt és bepattintani a helyére. Ez a mutatvány, 1995-ben Schumachernek majdnem fél percébe került.

Felfoghatatlanul gyors kormánykerékcsere. Forrás: VideaF1.

A 42. körben a Weber-Alonso csata eldőlni látszott, mivel az ausztrál meg tudott lépni a gumikopással küszködő Alonsótól. Sokáig nem örülhetett az egérútjának Webber, mivel a KERS-e kezdett vacakolni — Alonso megint fel tudott rá zárkózni, sőt a 48. körben meg is előzte a második számú Red Bullt. Az 54. körben a Red Bull másik autójára is lecsapott a balszerencse. Vettel túl szélesen vette az egyik kanyart, ezért a rázókő a pilótafülke alatti — a padlólemez előre nyúló részét — lekaszabolta. Mivel ez az aerodinamikai elem a hátsó diffúzor számára tereli a levegőt, ezért a kétszeres világbajnok alatt lelassult a versenyautó. Mondanom sem kell, hogy a második helyre előre verekedő Alonso vérszemet kapott és még nagyobb sebességbe kapcsolt, hogy Vettel addig kiharcolt, de gyorsan olvadó előnyét leapassza és befogja a szárnyaszegett Red Bullt. A mutatvány azonban nem sikerült: a spanyol torreádor nem tudta befogni a vörös bikát, mert Alonso túlerőltette a dolgot, a megviselt gumijait még jobban szétkoptatta, csúszkálni kezdett, sőt néhány kanyart szélesebben vett, így visszavett a tempóból. Az élen Vettelnek sikerült a megrongálódott autóját összeszedni és végül megint gyorsult, miután a padlólemezről leszakadt, szikrázó elemek kitisztultak a kocsi aljáról.

A spanyol az utolsó körökben annyira lelassult, hogy inkább már hátrafelé kellett vizslatnia, mivel Webber megtáltosodott és keményen támadta, sőt Hamilton is felzárkózott az ausztrálra. Végül Webbernek nem sikerült Vetteltől alaposan leszakadó Alonsót megelőznie. A befutók sorrendje: Vettel, Alonso, Webber, Hamilton, Button, Massa és Kimi.

Az új szabályváltoztatásoknak hála az idei indiai verseny nem fulladt dögunalomba, de a szezon többi versenyéhez képest, vérszegény akciókat láthattunk. Az év eleji őskáosz mostanra kitisztult, és a Red Bull régi szép fényében csillog megint, úgy tűnik, hogy senki és semmi sem állíthatja meg Vettelt abban, hogy begyűjtse a harmadik világbajnoki címét is, de Alonso még ott van Vettel nyomában.

Végre eljött a Nagy Nap Magyarország vendéglátó-iparában: a Forma-1 hazánkba költözött. Kihagyhatatlan lehetőség ez a fővárosi szállodák és a mogyoródiak számára, és nem utolsósorban nekünk: magyar szurkolóknak. A Hungaroring mára legendás és tiszteletreméltó epizódjává vált a Formula-1-es szezonnak. A pilóták jelentős része szívesen jön Magyarországra, egyrészt a pálya különleges karaktere és persze a turistacsalogató főváros közelsége miatt és a jó értelemben vett magyaros vendéglátás miatt (nem kell mindig rosszra gondolni). Eddig több mint 25 versenyen bizonyíthatott a pálya, kimondani is tiszteletreméltó: negyedszázada vagyunk részese a száguldó cirkusznak! Nem véletlen, hogy a Hungaroring is felnőtt az olyan patinás pályák mellé, mint például Spa vagy Silverstone. Reméljük, hogy legalább még újabb negyedszázadig Magyarország vendégül láthatja az F1-et — amennyiben még akkor is lesz Formula-1.

A száguldó cirkusz Németországba is ellátogatott a 2012-es szezonban, a németek azonban hoppon maradtak, mert egyik F1-es német pilóta sem került a dobogóra — végül! A kimért germánoknak be kellett érniük a mediterrán virtussal, Alonsó győzelmével. Nem vitás, a spanyol kiválóság a legesélyesebb a VB-cím meghódítására, a német nagydíj megnyerésével bebiztosította első helyét a tabellán, úgy tűnik, hogy a Ferrari is behozta lemaradását a rivális csapathoz, a Red Bullhoz, képest. Alonso mostani győzelme tükörsima volt, 1 percig sem veszélyeztette senki sem az első helyét, pedig az élmezőnyben (és még a hátsó régiókban is) megint ment az adok-kapok. Nézzük mi történt Németországban Alonso háta mögött!

Mozgalmas és felejthetetlen az idei szezon, szerencsére egy újabb előzésekkel és akciókkal teli versenyt izgulhattunk végig. Ezúttal Silverstone-ban, a Formula-1 bölcsőjében, „verte fel a sátrát” a száguldó cirkusz. A „sátorverés” nyögvenyelősre sikeredett, mert az esős angliai időjárás ezúttal túlhaladta önmagát is és rendkívüli esőzésekkel ajándékozta meg a pályát. A pénteki és a szombati edzéseken is a víz volt az úr a pályán, az aszfaltcsík mellett pedig a sár. A helyzet annyira súlyos volt, hogy a pálya igazgatósága arra kérte a látogatókat, hogy az edzésekre ne jöjjenek ki, mert a katasztrofális silverstoni kiegészítő infrastruktúra képtelen megbirkózni a hatalmas esőzésekkel, a utóval lehetetlen parkolni és a pályát is alig lehet a sártenger miatt megközelíteni. A jegyek árát természetesen utólag megtérítik a fiaskó. Furcsa, hogy épp a Silverston, ahol az első Formula-1 versenyt megrendezték, küszködik az egyik legrosszabb megközelíthetőséggel és kiegészítő infrastruktúrával. A szokatlan időjárás most felnagyította az évek óta halogatott problémákat, de hagyjuk meg a pályatervezőknek ezeket a problémákat, nézzük a kvalifikáció hogyan zajlott az eső áztatta angol pályán.

A kvalifikáció kétségtelenül rendhagyóra sikeredett. A zápor miatt legalább 1 órára meg is kellett szakítani az eseményt. Az orosz ruletté váló, kaotikus időmérőt végül Alonso nyerte, mögötte Webber indulhatott a második pozícióból. Nagy meglepetésre Schumacher szerezte meg a harmadik rajtkockát. Bár ez utóbbi momentum talán nem is volt olyan nagy meglepetés, mert a Nagy Öreg az utóbbi versenyeken végre határozott javulást mutat, sőt a formajavulása már a szezon elején is megfigyelhető volt, de a szokatlan pechszériája miatt az eredmények nem jöttek. A monacói pole pozíció után figyelemre méltó a mostani időmérőn nyújtott jó szereplés. Az angolok kedvencei, a „hazaiak” gyengén muzsikáltak, Hamilton a 8., Button pedig a szégyenletes 16. rajtkockát szerezte meg. Úgy látszik ezúttal is le kell írnom azt a mondatot, ami valahogy így hangzik: Button ezen a versenyen sem tudott kilábalni a szezon eleje óta tartó formahanyatlásából.

A rajt viszonylag békésen zajlott, viszont Massa megint tanúbizonyságot adott kiváló rajtolási technikájának. Alonso és Webber szépen elkapta a rajtot, nem akasztották össze a horgot, a 2 Lotus viszont kisebb pankrációba bonyolódott a rajt utáni kanyarokban. A 6. helyről rajtoló Kimi Vetellel (4. pozícióból indult) viaskodott, míg a 10. helyről induló Grosjean a mögötte startoló DiRestával akadt össze. Kimi nem tudta legyűrni Vettelt, majd Maldonado is megelőzte, a finnek még a fűre is ki kellett mennie, hogy elkerülje a Venezuellai Mennydörgés újabb csapását. Grosjean sokkal rosszabbul járt. DiRestával ütközött, az incidens az első szárnyába került, így Grosjeannak már a 2. körben ki kellett jönnie a boxutcába egy új szárnyért. Nyilvánvaló, hogy az eredeti stratégiát a francia tehetség esetében teljesen át kellett írni, Grosjean ebből később igencsak sokat profitált.

A 3. körben Schumacher-Massa csata okozott némi izgalmat, azonban a feltámadó brazilnak nem sikerült megelőznie a hétszeres világbajnokot. A 4. körben a Kimi-Maldonado saga folytatása következett, melynek a finn úgy vetett végett, hogy a következő körben megelőzte a Venezuellai Mennydörgést. Akció nemcsak az élmenők között volt, a hátsó szekcióban is zajlott az élet. Button azért megmutatta, hogy világbajnoki formájának vannak még halvány jelei, mert a 9. körben a 13. helyre jött fel.

Az élen a kiállásokat Vettel kezdte meg: a 11. körben jött ki a boxba friss gumikért. A következő körben a brazilnak sikerült megelőznie Schumachert — a Mercedes megint gyengén szerepelt a versenyen, nem tudott ellenállni a feltámadó Ferrari támadásainak. A következő kör drámát hozott. Annyit mondok, hogy Maldonado —talán már lehet sejteni, hogy rossz vége lesz — és Perez kijött a boxba, majd fej-fej mellett viaskodva hagyták el a boxutcát. A Venezuellai Rettenet türelmetlen volt és még hideg gumikkal meg akarta előzni Perezt. A mutatvány nem sikerült, mert Maldonado nekicsúszott Pereznek a hideg gumikon így mindketten fűre haraptak. Perez kiesett, Maldonado vissza tudott menni a pályára, de alaposan hátraesett

Az elefánt megint zúzott a porcelánboltban: Maldonado kiüti Perezt. Forrás: redsieteradio.

A következő körökben Schumi, Massa és Kimi is kiment a boxba — megkezdődött a gumicserék miatti kavarodás az élen, így a 18. körre a pakli a következő sorrendben keveredett meg: az élen Hamilton, mögötte Alonso, Webber, Vettel, Massa, Schumacher és Raikkönen. A 22. körben Hamilton is meglátogatta a boxutcát, épp Schumi és Kimi mögé keveredett vissza, így egy újabb izgalmakkal kecsegtető „mesterhármas” alakult ki, amelynek a hétszeres világbajnok gyengélkedése vetett végett, Kimi és Hamilton is megelőzte Schumachert. Ezután Hamilton Kimi üldözésébe fogott, de hiába, mert a finn kezdett magához térni a verseny első harmadában mutatott vérszegény teljesítménye után, és az addigi leggyorsabb kört is megfutja. Hamilton ellenben kezdett lassulni, a lágy keverék nem működött a McLarenen, ezért már a 29. (!) körben behívták az újabb gumicserére, újra kemény keveréket raktak fel. A friss gumiszett jobban működött az angol világbajnok kocsiján, megérte átvariálni a stratégiát, de még így is nehezen tudta tartani Grosjeant, ennek ellenére Hamilton a 32 körben megelőzte Buttont, ezután Grosjean is megelőzte. A 35. körben azonban Hamilton már nem tudta feltartani az újra mögötte loholó Gorsjeant. A francia remek formában volt, a stratégiája is nagyon jó, mivel lágy gumikon csak mindössze 2 kört ment és gyorsan bedarálta Hamiltont. A 36. körben az élen Alonso, Webber, Vettel, Massa, Kobayasi és Raikkönen volt a sorrend. A 38. körben Alonsót kihívták a második kerékcseréjére, az utolsó 14 körre lágy gumikat raknak fel, a Ferrari ezúttal elszúrta stratégiát, mert a második helyen kiválóan vezető Webber kemény keveréken száguldott, ráadásul kicsi a távolság a két pilóta között. Nem vitás, megint nagyszerű hajrát tartogat a verseny vége.

A 39. körben újabb drámával szolgáltat a verseny, Kobayasi, vérbeli japán pilótákat megidézően, túlságosan ”forrófejű” volt, elfékezte magát a boxutcában, amit leginkább az elgázolt szerelők bántak. Ezután jelentős momentum már „csak” Webber előzése volt. Az ausztrál a 48. körben leelőzte Alonsót, aki ekkor már küzdött az elkopó gumikon. Végül Kiminek volt egy megkésett fellángolása: a 4. helyen versenyző Massára felzárkózott, de nem tudta megelőzni, a Jégember megint 1-2 körrel lemaradt a parádéról. Ha tovább tartott volna a verseny, akkor megelőzi, ha…

Másik elefánt a porcelánboltban: Kamui Kobayasi elvétette a megállót a boxban. Forrás: dorfsympathisantnr1.

Végül az első hat befutó sorrendje: Webber, Alonso, Vettel, Massa, Raikkönen, Grosjean. A francia kiválóságot külön kiemelném, hisz az átvariált stratégiával csak egy hellyel végzett hátrébb, mint Kimi, főleg a verseny második felében sorra futotta a leggyorsabb köröket, csak a rajt utáni csete-paté ne lett volna…

Webber megérdemelten nyert, kiváló taktikával megtámogatva. Az ausztrál győzelme tovább emelte a szezon színvonalát és főleg, izgalomfokát. A többi csapatnak még számolnia kell Webberrel és persze a Red Bullnak is. A szurkolóknak is jól jött Webber briliáns győzelme, hisz a Red Bull csapaton belül is nyílt sisakos a küzdelem, Vettel egyeduralkodása még várat magára. Vagy mégsem? A szezon második felében ez is kiderül, de addig még jópár vérbeli GP-t izgulhatunk végig.

Valenciával kapcsolatban a legtöbb F1 rajongónak az unalmas körözgetés és a hírhedten jellegtelen Tilke-vonalvezetés jut az eszébe. 2012 azonban egy flúgos évad, ahol az összes eddigi sztereotípiát ki kell törölni, mert minden egyes verseny ezernyi új meglepetéssel szolgál. Ez most is így történt. A sziesztázó Valencia végre testközelből megtapasztalhatta, milyen egy izgalmas, vérbeli F1-es verseny, mert a mostani minden szempontból az volt — mesterhármassal megfejelve!

A monacói GP elmaradhatatlan „kelléke” a vonatozás. A szűk, kanyargós pályán sok előzésre nincs lehetőség. Az izgalmakat legtöbbször ütközés okozhatja, amely után rendszerint a Safety Car-t küldik be a versenybírók. Másrészt, az eső szokta megfűszerezni a versenyt. Most, 2012-ben, azonban egyik tényező sem befolyásolta a versenyt. Komolyabb csetepaté csak a rajt után alakult ki, és az eső épp csak meghintette a pályát. Látványos előzést sem láthattunk, még a KERS-DRS kombó is magatehetetlen Monacóval szemben. Nem csoda, hogy az élen egy hosszú „vonat” állt össze, amelyből egyik versenyző sem tudott kitörni, pedig a hátukat már törhette a Forma-1-es autó minden kárpitot és bélést nélkülöző „fapados” ülése. Nem baj, legalább a luxuskörnyezet, a tengerparti paloták, jachtok és a bikinis lányok kárpótolták a közönséget, legalábbis a helyi nézőket, mert a tévénéző plebsnek és a fapados kényelemmel ellátott F1-es pilótáknak csak a vonatozás „élvezete” maradt.

A pénteki szabadedzések alapján számos szakértő és a rivális csapatok mérnökei (például a McLaren) a Lotust kiáltotta ki fő esélyesnek. A papírforma azonban megint borult, mert a versenyen a Lotus harmat gyengén szerepelt, de nem menjünk ennyire előre. Nézzük a kvalifikációt. Grosjean megszerezte a kvalifikáción az ötödik helyet, ez még bíztató jel lehetett a Lotusnak, de a Mercedes sokkal erősebbnek bizonyult. Schumacher oroszlánkörmeit megvillantva megszerezte a pole pozíciót. Schumi szemmel láthatóan lubickolt a sikerben, visszatérése óta most ért fel újra a csúcsra, legalábbis az edzésen. Az eredménye pünkösdi királyság, mert Barcelonában volt egy kisebb afférja Sennával, emiatt 5 rajthelyes büntetést kapott, így a 6. helyről indulhatott a versenyen, így Mark Webbert sorolták az élre, a 2. helyről Nico Rosberg, a 3. pozícióról pedig Hamilton rajtolhatott. A szabadedzéseken szenvedő Raikkönennek csak a nyolcadik hely futotta. A kvalifikációra nem is akarok több szót vesztegetni, nézzük a versenyt.

Amilyen unalmas volt a verseny, annyira akció dúsra sikeredett a rajt. A showman ezúttal Grosjean volt — a gyenge rajta után meggondolatlan kakaskodásba kezdett. A francia titán először Alonsóval akasztotta össze képzeletbeli bajszát, majd a spanyolról lepattanva Schumival ütközött. Egy darabig a három autó egymás mellett ment: jobb oldalt Alonso, középen Grosjean és balról a hétszeres világbajnok. A monacói pálya azonban szűk három autónak, így előbb-utóbb valakinek a rövidebbet kell húznia. Alonso jobb oldalt kedvező pozícióban volt, Grosjean és Schumacher azonban összeakadt, Grosjean húzta a rövidet és kiszakadt futóművekkel keresztbe állt a pályán, a németet majdnem felkente a belső palánkra. Az afférba egyébként hátulról Kobajasi is belekeveredett. A Lotus nagy reménységének megint fel kellett adni a versenyt. Kissé frusztráló lehet Eric Boulliernek, hogy Grosjean az idényben már a harmadik rajtot rontotta el és az első körben fel kellett adnia a versenyt. Ráadásul a pályán keresztbe csúszó Grosjean majdnem telibe kapta a mögötte jövő Raikkönent. A helyzet elég komoly volt, a finnek egy pillanatra meg kellett torpannia, közben a kiválóan rajtoló Vettel el is húzott jobbról. Az első kör tehát az 500. futamát ünneplő Lotusnak maga volt a rémálom, egyedül annak örülhettek, hogy Kimi Jégemberhez méltóan hideg fejjel az utolsó pillanatban kikerülte a kamikázét játszó csapattársát, így nem lett egyből kettős bukta az első kanyarban. A finn azonban így is nagyon rosszul jött ki a rajt utáni incidensből, mert Grosjeant többen a sikán levágásával kerülték ki (köztük Vettel), ami szabályosnak bizonyult a baleset miatt. A finnek nem volt lehetősége a sikánt választani, így kényszerűen vette tudomásul, hogy többen megelőzték a csapattársa okozta kalamajkában. Schumacher is megúszta az incidenst, de visszacsúszott a nyolcadik helyre. Az első kör egy másik áldozatot is szedett, Maldonado sem tudott jól helyezkedni a rajt utáni pofozkodásban, feladni kényszerült a versenyt. Az ütközések miatt az SC-t a pályára küldték, a következő néhány kör a gumi kímélés és a kivárás jegyében telt.

A sorrend a Safety Car kiállása után: Webber, Rosberg, Hamilton, Alonso, Massa, Vettel, Kimi és Schumacher. A következő körökben kialakult a bevezetőben említett vonat, a mezőny első 9 tagja szorosan követte egymást, mindenki szinte azonos tempót diktált, csak annyira szakadtak el egymástól, hogy a turbulencia ne zavarjon senkit sem. Vergne kezdte meg az első tervezett kerékcserét a 18. körben.

Számos pilóta, főleg az élmenők, nem követték a Vergne-t a boxkiállással, úgy tűnik kivárnak. A rejtelmes titok körüli köd azonban gyorsan eloszlott, miután belehallgathattunk Kimi és a csapat közötti rádiókommunikációba. Az egyre jobban kopó gumikon Kimit kint hagyták, mivel a Lotus a 34. körben esőt várt. A finn példáját mindenki követte az élen. Ez a taktika nem működött a Lotusnál, ami nem meglepő, hisz nem ez volt a csapat első taktikai baklövése ebben az évben. Raikkönen Lotusát nem sikerült jól beállítani, a hűvös idő ellenére a riválisok abroncsainál sokkal gyorsabban koptak Kimi gumijai, ezért a 27. köre az előtte haladó Vetteltől lemaradt, és mögötte Schumacher loholt, szinte tolta le a pályáról a gumikkal küszködő finnt.

A 28. körben az élen is megindult a boxkiállási láz: Nico Rosberg a boxutcában, a következő körben Webber ment ki, a 30.-ban pedig Hamilton. Kimi nem bírta tovább az úton tartani a szövetig szétkopott abroncsokon a Lotus-t, ezért ebben a körben ő is kiment az éltető friss gumikért. Mivel az eső nem akar eleredni, ezért lágy és szuperlágy keverékeket raktak fel a szerelők az autókra. Az esőgumit és az intermediate-t senki sem akarja megkockáztatni. Ekkor a sorrend: Vettel (még nem volt a boxban), Webber, Rosberg, Alonso, Hamilton, Schumacher, Massa. Kimi az újabb elpuskázott taktika miatt az első boxkiállás után a 13. helyre csúszott vissza.

A 38. körben végre megered az eső, de nem tud kalandot lopni az unalmas versenybe, mert sajnos csak szemerkélt és néhány kör alatt el is állt. A 47. körben végre Vettel is kiállt, szuperlágy keverékre váltott, Hamilton elé tudott visszaérni. Az unalomba fulladó versenyt megint a hétszeres világbajnok „dobta fel”, visszatérése óta már számtalan balhéban, előzésben, csetepatéban volt része, ráadásul pokoli pechszéria sújtja. Sajnos ez utóbbi megint lecsapott rá, körről körre lassult az autója, Di Resta, Hülkenberg és Raikkönen is megelőzte. A kommentátorok először arra gyanakodtak, hogy a felfüggesztés megsérülhetett a rajtbalesetnél (Alonso-Grosjean-Schumi-affér) és a lappangó hiba most jött elő. Később kiderült, hogy a lassulásnak semmi köze a balesethez, ezúttal a benzinpumpa adta meg magát, a németnek a versenyt is fel kellett adnia és beállt a garázsba a 65. körben. Schumacher elképesztő pechszériája kísértetiesen hasonlít Hakkinen 2001-es kálváriájára.

A következő körökben újra főszereplővé vált az eső, de megint igen csekély a hozzájárulása az izgalmakhoz, mivel a monacói eső nem akart hevesen zuhogni, csak szemerkélni. Az élen megint visszalassultak a pilóták, az első 10 szinte egymás nyakán-hátán kocsikázott, de senki sem tudta megelőzni a másikat. Ekkor a sorrend: Webber, Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton, Massa. Szerencsére akadt egy újabb „showman”, Vergne megkockáztatta a 71. körben az intermediate abroncsokat, hátha elkezd jobban esni — ennyire unalmas nem lehet a verseny, hogy ne essen jobban. De lehet, mert a fránya eső csak nem akart jobban esni, így Vergne rögtönzése a versenyébe került, a környéken mindenki megelőzte.

A 72. körben Kovalainen és Button csatája fűszerezte a versenyt, a kakaskodásból az angol jött ki vesztesen: megpördült, így Button — utolsó néhány versenyében mutatott — hanyatlása folytatódott Monacóban is. Kovalainen harcias hangulatban volt, mert később Perezzel is csatázott, miközben a kört adó élmenőket kellett elengedniük.

Az utolsó körök végül a kivárás és az unalom jegyében teltek el. Az élen senki sem mert kezdeményezni, mindenki óvta az abroncsokat. A következő sorrendben futottak be: Webber, Rosberg, Alonso, Vettel, Hamilton, Massa, Di Resta, Hülkenberg, Raikkönen és Senna. Hölgyeim és uraim végállomás. A fapados vonatozásnak vége. Úgy legyen!

A 2012-es barcelónai nagydíj nemcsak parádés rajtjáról, Schumi-Senna affér, a Lotus újabb taktikai buktájáról és a Williams feltámadásáról híres, hanem after party-járól is hírhedtté vált.

A Williams garázsában volt mit ünnepelni, hisz 8 évig várt magára az újabb Williams győzelem. Legutóbb 2004-ben állhatott a dobogóra a brit csapat Brazíliában. Most a fiatal atomtehetség, a venezuellai Paston Maldonado, asszisztálásával újra felszabadultan ünnepelhet a csapat. Ráadásul a hétvégén töltötte be 70. esztendejét Frank Williams a csapat ura és egyben a jelenlegi mezőny egyik öreg rókája.

Úgy tűnik, hogy a Williams az idei szezonra összekapta magát és újra bebocsátást nyert az élcsapatok elit táborába. Egyébként minden előjoga megvan hozzá, hogy ide tartozzon, hisz a McLarenhez hasonlóan legendás brit csapatról van szó. A nyolcvanas és a kilencvenes években az egyik meghatározó élcsapat volt. A kilencvenes évek eleje kimagasló korszakuk volt, sajnos 1994-ben, a szezon elején, Senna egy Williamsben halt meg, de még a tragédia után beugró pilótákkal is megnyerték a csapat-VB-t. Évekkel később azonban a csapat és versenyzőjük is bezsebelhette a VB-címet.A Williams Damon Hillel, 1996-ban és Jacques Villeneuveval 1997-ben nyert csapat/egyéni világbajnoki címeket. A kilencvenes évek elején már leszálló ágba került a team, a kétezres években háttérbe szorultak egészen mostanáig.

Sátáni fekete füst gomolyog a box utcában. Forrás: Mail Online.

Volt tehát mit ünnepelni a Williams garázsában, azonban az élet „némi” keserűséget vitt a mulatozásba. Valószínűleg a KERS rendszer meghibásodott Senna kocsijában, a szikra belobbantott egy benzinmintát tartalmazó tárolót. Szerencsére kevés benzin volt a közelben, így robbanás nem történt, de így is tűz ütött ki, iszonyat mennyiségű éjfekete tömény füstöt okádva. 

A csapat tucatnyi tagja füstmérgezést vagy égési sebeket kapott. Kerekesszékes Frank Williamst is az utolsó pillanatban tudták kitolni, mielőtt a lángok elérték volna. A döbbenetes esetnek egyetlen pozitívuma volt: megmutatta az F1 emberi arcát. A kegyetlen, kiélezett vetélkedést mellőzve, a többi csapatból is érkeztem szerelők, hogy segítsenek a tűz eloltásában (főleg a szomszédos Force India csapat tagjai voltak derekasak a mentésben). Mivel a tűzben és a füstben számos felszerelés, számítógép és Bruno Senna F1-es versenygépe is végzetesen károsodott (Maldonado győztes gépe a FIA garázsában volt), ezért a csapatok nélkülözhető felszereléseinek egyes darabjait felajánlották a monacoi nagydíjig. Megdöbbentő és hihetetlen ez a jólelkűség, ebben a pénz által agymosott sportágban. Szomorú érzés, hogy sokszor egy sokkoló tragédia kell az emberi oldal felbukkanásának.

Frank Williams-t sikerült időben kitolni a füstöt okádó garázsból. Forrás: Mail Online.

Úgy tűnik nem akar unalmasá válni a 2012-es szezon, drámát, egyfajta előhangolásként, az edzésen is átélhettünk. A Hamilton hiába szerezte meg a pole pozíciót, a repülő kör után nem maradt elég benzin a levezető kör teljesítésére, ezért parkoló pályára kellett állítania a McLaren-t, hogy tudjon benzinmintát produkálni a FIA-nak. A „mintaprodukálási” problémák miatt az olimpián is kizárással büntetik a sportolókat, az autósport csúcsa is kegyetlen hasonló esetekben. A szabály úgy szól, hogy végig kell menni a levezető körön és utána kell még elég elegendő benyának maradni a tankban, hogy legyen mintára való. Hamilton megúszta a kizárást, helyette egy „enyhe” utolsó helyre sorolással sújtották. Most kiderül, elsőkből lesznek-e az utolsók. A dráma második felvonását Schumi szolgáltatta a versenyen, de erről később részletesebben írok…

A kvalifikáció után az élen következő a sorrend: Maldonado, Alonso, Grosjean, Kimi, Perez és Rosberg. A címvédő Red Bull csak a középmezőnybe tudta kvalifikálni magát. Vettel a 7. helyről, Webber pedig a 12. helyről indult. A másik McLaren, Butonnal a 10. rajtkockát csípte el. Amíg Alonso remekelt az edzésen az új Ferrarival, Massa tovább szenvedett, mindössze a 16. rajtkockát kaparintotta meg. Schumi a 8. helyről indulhatott.

A rajtot mindenki lágy keverékkel indította, a keményebb gumiszettet senki sem akarta bevállalni. Jól kapta el a rajtot a spanyol matador — Maldonadón átlépett — a hazai verseny extra motivációt jelent. A rajtot Kimi is jól kapta el, csapattársát megelőzte, ezután a szintén nagyot rajtoló Perezt büntette, aki talán túl merészen támadta a finn világbajnokot. A csete-patéból Perez jött ki vesztesen, és a boxutcába új szett gumiért, mivel defektet kapott a Jégemberrel való viaskodásban. Ha már rajt, akkor Massát sem szabad kihagyni, mivel a brazil megint szenzációsan rajtolt. További pozitívumokat most sem tudott felmutatni a verseny alatt, az átdolgozott karosszéria ellenére sem tudott Alonsóhoz felzárkózni.

Barcelona, Start, 2012. A képen jól látszik, hogy Alonso és Kimi is kiválóan rajtolt. Forrás: Mail Online.

A stratégiai első kerékcserét Webber kezdte meg, már a 7. körben. Az energiaitalosok valószínűleg előre hozhatták a boxkiállást, mert az ausztrál forgalomban volt, de Webber légüres térbe térhetett vissza a kiállás után. A 9. körre az első hármas fogat (Alonso, Maldonado és Kimi) szétszakadt, az élmenők nem jelentettek egymásra veszélyt. Az izgalmakat az alsó régiókban szolgáltatták — Hamilton parádés versenyzéssel a 10. körben már a 11. helyre jött fel. Az élen Alonso a 11. körben jött ki az első kerékcserére. Maldonado és Kimi pedig egyszerre jött ki a következő körben. És ezután jött a dráma második felvonása: a kopott gumin kacsázó Sennát próbálta megelőzni Schumi, de a manőverből felnyársalás lett. A német vesszőfutása folytatódott, mert a versenybírók őt tették felelőssé az incidensért. Valójában a hétszeres világbajnok amatőröket meghazudtolva elnézte Senna mögött a féktávot, pedig a brazil jobbról hagyott helyett az előzésre. A balul elsült előzés roncsderbivé vált, mindkét résztvevő feladni kényszerült a versenyt. Az eset legnagyobb veszte Schumi kormánya lett: a jobb napokat is megélt szerkezetet csúnyán behajította a kavicságyba. Az első kerékcserék után újra letisztult a mezőny, az élen változatlan a helyzet (Alonso, Maldonado, Kimi és Grosjean).

Schumi hátulról beleszáguld Sennába. Forrás: Youtube.

Ezután a Hamilton-Massa-saga új epizódját nézhettük meg. A két derék harcostárs megint egymásra talált, ezúttal Hamilton maradt alul, Massa tartotta a pozícióját. Szerencsére az élen is felkavarodott egy kicsit az állóvíz, második kerékcserék után már Maldonado állt az élen, őt követte a dühös Alonso majd Kimi terelgette a Lotust a harmadik helyen. Alonsót feltartotta Pic, a szenvedélyes spanyol joggal integetett dühösen, mivel az első helye többek között ezen az incidensen csúszott el. Akiknek nem volt elég Hamilton és Schumi drámája, kaphattak újabb adag bánatot: Vettelt és Massát is boxutca áthajtásos büntetéssel sújtották, mivel túl gyorsan mentek a sárga zászlós szakasz alatt, ez a momentum mindkettőjük versenyét megpecsételte. Bár Vettel még derekasan küzdött a büntetés után, Massa megint beleszürkült a mezőnybe és a büntetés nélkül is fényévekkel maradt volna le Alonso mögött. A 41. körben az ág is húzta Massát, pontosabban Buttont, aki meg is előzte a brazilt.

A verseny szerencsére még az utolsó szakaszában is tartogatott izgalmakat. Maldonado a 42. körben tudta le a 3. boxkiállását, amivel Alonso a 45. körig várt. A triumvirátus sötét lova (Kimi) azonban tovább várt az utolsó kerékcseréjével. A Jégember egészen a végletekig feszítette a húrt, csak a 48. körben ment ki a boxutcába, de addig a friss gumikon Maldonado és Alonso is visszaelőzte. Raikkönen nem nagyon viaskodott velünk, mert a gumik miatt jelentős volt a tempókülönbség. Felfoghatatlan, hogy Kimit miért kellett kint tartani és szenvedtetni körökig a szétkopott gumikon, de a rejtélyt mindjárt leleplezzük.

A Lotus újra érthetetlen hazardírozásba kezdett — unortodox gumistratégiára váltottak. Az unortodoxia azonban eddig csúfosan megbukott (lásd többek között.: Kína). A helyzet most sem túl rózsás, szerencsére bejátszották a Lotus és Kim közti rádióadásokat, amiből kiderült, az arany-fekete csapat arra számít, hogy Maldonado és Alonso még egyszer kijön kerékcserére (?!?!), mivel az élen egymás püfölésével még a verseny leintése előtt el fogják koptatni a gumikat. Erre a hipotézisre építve Kimi utolsó kerékcseréjét a lehető legtovább kitolták, hogy rövid legyen az utolsó etapja és friss gumikkal az utolsó körökben még meg tudja előzni az addigra kivéreztetett Alonsót és esetleg Maldonadó skalpját is begyűjtse. Szegény Kimi megint nézett mint a moziban, hogy milyen stratégiát erőltet rá csapata…

Az utolsó kerékcseréje után Kimit éppen ezért vad hajszába fogták, hogy befogja az élen egymással viaskodó Maldonadót és Alonsót. A Jégember azonban jelentősen le volt maradva, hisz lényegében egy „boxkiállásnyi” távolságot kellett leküzdenie. Ennek ellenére derekasan küzdött, iszonyatos sebességet produkálva az utolsó körre felzárkózott Alonsóra. Kell még keresni a régi Kimit? A válasz röviden: nem! A versenymérnök szintén unortodox megoldással motiválta a pilótáját. A rádión azt jelentette neki, hogy körönkét 1,5 másodpercet ad Alosnónak, ami kegyes hazugság, hisz valójában körönként 1,2 másodpercet adott. Körönként másfél másodpercet ledolgozva is szinte lehetetlen kihívás Alonsót megelőzni, Maldonadóról nem is beszélve, ugyanis az élen maradtak az ortodoxia talaján és az utolsó kerékcsere utáni kakaskodások után Alonso és Maldonadó nem bonyolódott hosszan tartó küzdelembe, így nem lassították le egymást, és a gumikat sem koptatták el idő előtt. Sőt, Alonso minden bizonnyal tutira ment, mert 1-2 másodperccel leszakadt Maldonado mögött, hogy ne zavarja a turbulencia. Mivel mindketten kímélték a gumikat, ezért a Lotus által delíriumos álomban vizionált utolsó utáni utolsó kerékcsere elmaradt — mik vannak!

A Lotus stratégiája annál is inkább furcsa, mert az utolsó etapra most is meg tudtak takarítani egy új szett gumit, így Kimit inkább hamarabb kellett volna kihozni kerékcserére, talán ebben az esetben lett volna esélye legalább Alonsót megelőzni. Nem így történt. Az első helyet jól megérdemelten, kiváló autóval és taktikával Maldonado kaparintotta meg, mögötte a főnixként feltámadó Ferrarival Alonso és szorosan a nyomában Kimi ért be a harmadik helyre. Ha 1-2 körrel tovább tartott volna a verseny, akkor Alonsót meg tudta volna előzni Kimi. A Lotusnak azért nem volt rossz napja, mert a negyedik helyet a több mint 10 másodperccel lemaradó Grosjean szerezte meg. A Red Bull rossz formában volt a hétvégén. Vettel a 6. helyet érte el, Webber pedig a 11. pozícióval ért célba. A Mercedesnél megint Rosberg volt az úr: a 7. helyet szerezte meg, Schumi megint nullázott. A Ferrainál is nagy a kontraszt a csapattagok között, mivel Alonso dobogós helyezéséhez képest Massa mindössze a 15. helyen ért célba, még kört is kapott a brazil, így a feltámadására még mindig várni kell.

De térjünk vissza a verseny győzteséhez. Maldonadó, a venezuellai tehetség, első F1-es győzelmét ünnepelhette Barcelonában. Teljesítményéhez nem fér kétség, de a Williams is nagyon ütőképesnek tűnik 2012-ben, egy új jelentkező adta be az igényét az élmenők elit társaságába. Ebben az évben ez a brancs elég népes, per pillanat legalább a mezőny felét teszi ki, ami nekünk, nézőknek elhozhatja az Forma-1 nirvánáját.

Maldonado megérdemelte a győzelmet. A két világbajnok, Kimi és Alonso, is érzi ezt. Forrás: Grand Prix.com.

4 versenyt izgulhattunk végig a 2012-es szezon során. A tengerentúli futamok meglehetősen rapszodikusak voltak, ahány GP, annyi győztes! Kell ennél több a plebsnek? Aligha! Pedig ez még csak a kezdet, a száguldó cirkusz most ér Barcelonába.

A „régi motoros” szakértők szerint a versenyszezon valójában az első európai nagydíjjal kezdődik, mert az erőviszonyok letisztulásig el kell telnie néhány versenynek. Úgy gondolom, 2012-ben semmi alapja sincs annak, hogy ezt a népi jóslatot megkérdőjelezzük, hisz mind a négy „előszezoni” verseny kaotikusra és egyben rendkívül izgalmasra sikeredett.

Az ausztrál nyitány a McLaren remeklésével indult. Jenson Button atomstabil teljesítménye megint meghozta az első helyet. A címvédő Red Bull viszont igen rosszul szerepelt. Malajzia káoszt hozott a káoszba: Alonso a gyér Ferrarival remekelt, de a McLaren megint dobogóra került. A következő megmérettetésen, Kínában, a Mercedes bizonyult a legjobbnak, a hűvös időjárás a németek büszkeségének, a Mercedesnek, kedvezett a legjobban. Nico Rosberg élete első győzelmét szerezte meg, a McLaren újból dobogóra került. Bahreinben azonban teljesen felborultak az erőviszonyok. A Mercedes és a McLaren visszaesett, a Red Bull és a Lotus viszont szárnyalt. A Lotus áldhatja, hogy mégis megrendezték a politikailag sokat cincált bahreini futamot.

Feltörekvőben. Kimi a régi sötét ló. Képes sorozatban stabilan
az élen maradni, de Grosjean is okozhat még meglepetéseket. Forrás: EPA.

A sötét ló szerepét véleményem szerint nem a Lotus tölti be, habár a kasztni fekete alapszíne kétségkívül segíti az asszociációt. Egyébként Bahreinben már kimutatták a foguk fehérjét. A nagy kérdőjel számomra a Ferrari-Alonso párosítás. Barcelonára teljesen átépített autóval érkeznek. Mivel manapság a teszten elért eredményekből nem vonhatunk le egyértelmű következtetéseket a versenyszezonra, így most is csak találgathatunk — feltámad-e hamvaiból a főnixmadár? Alonso eddig már számtalan versenyen bizonyította (például épp az idén Malajziában), hogy a versenytársakénál sokkal gyöngébb technikával is képes a győzelemre, főleg kaotikus körülmények között. Ha a Ferrari csak egy kicsit javul, akkor a spanyol matador minden kétséget kizáróan bele fog köpni a „nagyok” levesébe. Ha nem tudnak fejlődni és marad a Ferrari leszorító ereje a jelenlegi alacsony szinten, akkor a Ferrarinak bukta az idei szezon is. Utolsó két mondatom azonban „ha”-val kezdődött, így csak sötétben keresgéljük a sötét lovat…

Amíg megleljük a főnixet, sötét lovat (kinek, mi tetszik), addig a káosz ellenére egy rendkívül ütőképes McLaren-Red Bull-Lotus mesterhármas kezd alakot ölteni. Ebből a triumvirátusból a Lotust emelném ki. Bahrein kivételével eddig az összes versenyen a csapat képességi alatt teljesített, ha a két régi-újonc pilóta „belerázódik” a versenybe és a stratégia, a gyors kerékcsere is helyre kerül, akkor bizony zsinórban jöhetnek az első helyezések. A belerázódás már majdnem befejezett. Kimi a visszatérése utáni negyedik helyen paraszt hajszál híján megszerezte az első helyet, végül az ezüstéremmel kellett beérnie, de a győzelemre éhes csapattársa, Grosjean, is megcsípte a harmadik helyet.

Alonso az új sötét ló, de ne feledjük, hogy a spanyol kiválóság,
már villantott Malajziában. Vajon lesz alatta ütőképes technika?
Forrás: Rallybrothers.

Ha jósolhatunk a tengerentúli parádés versenyek alapján végig izgalmas szezonban lesz részünk, az erőviszonyok még az élen is kiegyensúlyozottak lesznek. Figyelem, a versenyszezon még csak most kezdődött el — uraim, izzítsák motorjaikat és a tévékészülékeiket!

A napokban a Nemzetközi Olimpiai Bizottság (NOB) elismerte a FIA-t, amely az olimpiai család részévé vált, ezek után szoros együttműködés veszi kezdetét a NOB és a FIA között. Mivel a FIA fennhatósága alá tartozik a Formula-1, ezért az elismerés közvetve ennek a sportágnak is szól.

Ez az esemény még nem jelenti azt, hogy a Forma-1 olimpiai sportág lesz, egyfajta kölcsönös elismerésről, közeledésről van szó. Jacques Rogge a NOB elnöke kijelentette, hogy a legfontosabb dolog az embernek kell lennie, nem pedig a gépnek — vannak még fenntartásai a NOB elnökének. Nem kételkedem a szavaiban, de kiegészíteném annyival, hogy ma már az olimpiai sportok nem az emberről, hanem a doppingszerekről, a nemzetek presztízséről és a nagypolitika ármánykodásáról szólnak — sajnos.

Véleményem szerint jogos a NOB részéről az elismerés. Az autóversenyek királykategóriájában az elmúlt évtizedben olyan fejlődés ment végbe, amely a versenyzőtől kiváló fittséget és összeszedettséget követel meg. Mi, forma-1-hez valamennyire is értők, lelkes rajongók, tisztában vagyunk azzal, hogy az F1 valódi sport, és akár olimpiai rangra is emelkedhetne. Úgy gondolom, hogy a laikusok vagy a Formula-1-ről csak felszínes információkkal rendelkező rajongók körében is többségben vannak azok, akik szerint a Forma-1 nem igazi sport, nincs benne „truvály”, csak be kell ülni és vezetni kell.

F1-fanatikusként számos „hitetlent” kellett megtérítenem, hogy a Forma-1 igencsak embert próbáló sportág és hasonlóan magas fizikai kvalitásokat és szellemi összpontosítást igényel, mint akár a maraton lefutása, vagy az atlétika. A „hitetlenek” között az egyik legemlékezetesebb vitapartnerem egy egyetemi tanár volt, őt nem sikerült meggyőznöm érveimmel. Ebben a cikkben összegyűjtöttem azokat a főbb fizikai és szellemi képességeket, amelyek alapvetően szükségesek a sportágban — talán meggyőzöm néhány „hitetlen” de lelkes Olvasómat és több szerencsém lesz mint egykori makacs egyetemi tanárommal. Az ismertetést 3 főbb témakör köré csoportosítottam: mentális erő, fizikai erő és szaktudás. Mindhárom tényező fontos, sőt ezek összefüggnek egymással.

Ebben a blog bejegyzésben rövid összefoglalásra összpontosítok. További írásaimban részletesebben kifejtem az egyes csoportokat.

Mentális erő

Úgy gondolom, hogy a Forma-1-ben leginkább fejben kell toppon lenni, bár egyáltalán nem becsülném le a másik két csoport jelentőségét sem. Először is „természetfeletti” reflexekkel és egyensúlyérzékkel kell rendelkezni. A pilóták állandóan „karban tartják” reflexeiket. Speciális gépekkel gyakorolnak és ma már szinte minden versenyző használja a csapat professzionális számítógépes szimulátorát. A kiváló kognitív működés mellett természetesen a pilóták lelkét is karban kell tartani. Az egész F1-es szezon folyamatos stressz alatt tartja a pilótákat. Nemcsak a versenyhétvégék kimerítőek, állandóan tartani kell a kapcsolatot a csapattal, az adatokat ki kell elemezni, az új pályákat be kell tanulni, azonban még ez sem elég, mert jótékonysági és pr-eseményeken is jópofizni kell. A sűrű szezonban végig motiváltnak és lelkesnek kell lenni, ez bizony nagy pszichés teher, erről Kimi rengetet tudna mesélni…

Fizikai erő

Az F1 utóbbi évtizedében a fizikai állóképesség jelentősége alaposan megnőtt. Ez annak tudható be, hogy az autók kanyarsebessége a technikai fejlődés miatt megnőtt. A pilóták sokszor teljes gázon 200-300 km per órás sebességgel abszolválják a kanyarokat, ami rendkívül megterhelő az emberi szervezet számára. Főleg a hátak és a kormányba kapaszkodó karok kapnak hatalmas terhelést, a nyakat pedig a nehéz sisak húzza a kanyarokban. Ma már minden pilótának saját személyi edzője van, akik egyénre szabott edzéstervvel folyamatosan tréningezik a száguldó cirkusz főszereplőit.

Szaktudás

Tanulni, tanulni, tanulni. Örök mondás ez, amely a Formula-1 világára hatványozottan érvényes. Az autóversenyek királykategóriájába a világ minden tájáról érkeznek tehetséges versenyzők. Ennek a sportnak az alapnyelve az angol (egyelőre ezen nem is akarnak változtatni még a magyar oktatási vezetés kedvéért sem), így az ettől eltérő anyanyelvű pilótáknak magas szinten el kell sajátítaniuk a ködös Albion nyelvét — akár tetszik nekik, akár nem. Egy Forma-1-es autó rendkívül összetett és bonyolult műszaki cucc, ezernyi beállítási lehetőséggel. A pilótának több ezer szóból álló szakmai szókincset is el kell sajátítania, hogy a mérnökével a legszofisztikáltabb, néha csak ezred másodperceket jelentő, beállításokat egyeztetni tudják. A nyelvtudás a sajtó miatt is fontos: a szezon folyamán folyamatosan nyilatkozni kell a médiának, ennek szintén a fránya angol az alapnyelve. Nemcsak speciális műszaki szókinccsel kell rendelkezni, hanem érteni is kell a gép működését, és a beállítások közötti összefüggéseket is át kell látni, ezért nem árt, ha egy kis gépészmérnöki vénával is rendelkezik a pilóta.

A legtöbb F1-es pilóta biciklizéssel is formában tartja magát,
köztük a képen látható Mark Webber. Forrás: Men's Health.

Ebből a rövid összefoglalóból is láthatjuk, hogy egy Forma-1-es pilóta élete korántsem olyan laza, mint amilyennek elsőre tűnik. A médiában mutatott kép erősen torzított, bulvárszósszal leöntött bábvilág, a háttérben bizony kemény edzés, felkészülés és tanulás folyik. Ezekből ma már minden F1-es pilótának ki kell venni a részét, ha hosszú távon is eredményes akar lenni a száguldó cirkuszban.

1 év kihagyás után Bahrein visszatért a versenynaptárba. Hetek óta tartó agónia után a FIA úgy döntött, hogy a polgárháborús hangulat ellenére megrendezi a 1012-es bahreini nagydíjat. A csapatok zöme ellenezte a sivatagi GP-t, de mint oly sokszor, most is a FIA döntött: The Show Must Go on!

Néhány csapat minden bizonnyal revideálja álláspontját. A Lotus és a Red Bull utólag áldja a FIA-t és Ecclestone-t, amiért kiharcolták a polgárháborús nagydíj megrendezését. A Mercedes és a McLaren valószínűleg inkább kihagyta volna ezt a mérkőzést. A bahreini nagydíj még a kínainál is izgalmasabb volt. Az unalmas Tilke pályába a legújabb szabályváltoztatások, a rapszodikus Pirelli gumik és a DRS is életet lehelt. Az akciókat nem tudta igazán befolyásolni a folyamatosan változó erősségű és irányú szél és az általa felhordott homok sem. Nézzük, hogyan telt a bahreini versenyhétvége, mert van miről írni!

Az edzés ezen a hétvégén is tartogatott némi meglepetést, amelynek Schumacher és Raikkönen volt a nagy vesztese. Kimi és a csapata menetrendszerűen eltaktikázta a dolgot. A finn csak egy mért körön volt kint a Q2-ben. Raikkönen versenymérnöke úgy gondolta, hogy ez elég lesz arra, hogy bejussanak a Q1-be — rosszul gondolták. Kimi csak a 11. helyről indulhatott. Grosjean ellenben a hetedik helyet szerezte meg a rajtrácson. Az edzés másik nagy vesztese Schumacher, a Mercedes szerencsétlen módon „lemásolták” a Kimiék edzéstaktikáját, csak ők már a Q2-be sem jutottak be. Szegény embert az ág is húzza: Schuminak a váltóját is cserélni kellett, így ő az utolsó helyről rajtolt.

A Red Bull kiválóan teljesített a kvalifikáción. Vettelé a pole, Webber pedig a harmadik helyről indulhatott. A McLaren is jól szerepelt az edzésen: Hamilton a második helyet kapta meg, Button pedig a negyediket. Rosberg csalódott lehetett az időmérő után, mert csak az 5. helyet kaparintotta meg, jó formáját nem tudta átmenteni Bahreinbe. A Ferrari vesszőfutása folytatódik: a spanyol a 9., brazil társa csak a 14. helyet szerezte meg. A rajtrácson ezúttal is megkeveredtek a lapok, ami izgalmas versenyt ígért.

A rajtnál a showt Kimi és Grosjean szolgáltatta, mindketten több helyet jöttek fel. Nagy meglepetésre Massa is összeszedte magát és szenzációsan rajtolt, a hetedik helyre tornászta fel magát, még Kimit is megelőzte, pedig a finn is nagyon jól elkapta a rajtot! Schumi sem sokáig kullogott hátul, a második körben már a 16. helyen tanyázott. Az 5. körben Kimi a braziltól visszavette a hetedik helyet, ennek ellenére úgy tűnik Massa kezdi visszanyerni régi önmagát. Grosjean a hetedik körben Hamiltont előzte meg, Kimi pedig Buttont, így a finn feljött a 6. hatodik helyre. A 9. körben Alonsot is ledarálta. A verseny elejét egyértelműen a Lotus uralta, mindkét autójuk folyamatosan gyorsult.

Hamilton vesszőfutása az első kerékcserével kezdődött, az új fejlesztésű kerékanyák célja az lenne, hogy meggyorsítsák a boxkiállást, ennek a funkciónak nem mindig felelnek meg, és inkább lassító tényezővé válnak. Hamilton versenygépénél a bal hátsó keréken beszorult a kerékanya, ezért sok időt vesztett. Úgy tűnik, hogy a Lotus kezd összeállni, mert Kimi sokáig kint tudott maradni, közben folyamatosan közelített az élen álló Vettelhez.Végül a finnt is kihozzák az első kerékcserére, az időzítés kiváló, mert Kimi előtt tiszta a pálya a kiállás után. Gyorsan felzárkózott Webbere, akit megelőzött — az 5. helyre jött fel.

Kínával ellentétben, Bahreinben könnyebben előztek a pilóták, az ideális ív mellett halmozódó gumidarabkák itt nem okoztak akkora problémát. Nemcsak az élmezőny szolgáltatta a parádét, a középmezőnyben is nagy volt a nyüzsgés. A 15. körben Alonso, Rorsberg és Massa (7., 8., és 9. helyen) incselkedett egymással. A 21. körben Kimi teljesen felzárkózott Grosjean-ra és a 24. körben meg is előzte. (az állás az élmezőnyben: 1.: Vettel, 2.: Kimi, 3.: Grosjean). A második kerékcserét a Button kezdte (23. kör). Kimi és a Lotus remeklése kétségtelen, a második boxkiállás időzítése is kiváló — a finn légüres térbe ért vissza.

A 25. kör lélegzetelállító manővertől vált hírhedté. A Mercivel szenvedő Rosberg kiszorította a pálya melletti poros aszfaltozott sávra Alonsót, aki éles hangnemű rádiókommunikációval és mutogatással jelezte nemtetszését. Rosberg harapós kedvében volt (nem úgy az autója), a verseny elején már egy hasonló meccset lejátszott Hamiltonnal, a bírók kivizsgálják az ügyet, de csak a verseny végén hoztak döntést. A következő kör is felvonultatott látványos momentumot. Maldonado bal hátsó kereke defektet kapott, jutalma egy 10 pontos 360 fokos piruett a pályán, szerencsére a Sauber pilótája és kocsija sértetlenül menetirányba állt és berobogott 3 kerékkel a boxba friss gumikért. Ha már a látványos pillanatoknál tartunk, akkor érdemes megemlékezni a 31. körről is. Alonso nem tudta levakarni a hátáról az élet jeleit mutató Massát. A Ferrarik előtt Perez téblábol elrongyolódott gumikon. A spanyol ki is megy a boxba, de egy darabig Alonso szorosan követte. Úgy tűnik, hogy a kétszeres világbajnok is kimegy vele együtt kerékcserére, de az utolsó pillanatban maradt a célegyenesen. Ezzel a látványos manőverrel a szélárnyék jelentette előnyt használta ki, ezért meg tudott lógni a braziltól.

A Lotus stratégiája kiválóan működött a harmadik kerékcseréig. A finn ekkor már közvetlenül Vettel mögött loholt, a célegyenes végén egyszer meg is próbálta előzni. A Red Bull — sokak örömére, vagy éppen bánatára — jó ment és a gumikkal is jól bánt. Vettel megelőzésére a pályán minimális esély maradt. Talán a Lotus jobb stratégiával és gyors boxkiállással meg tudta volna fogni Vettelt, azonban az utolsó kerékcserénél a címvédő után rögtön kihozták Kimit is. Megint egy érthetetlen mozzanat a Lotustól, ráadásul a boxban csigatempóban cseréltek kereket, így a csapat 1 másodpercet elvett Kimitől — Vettel megelőzésébe vetett remények elszálltak. A 41. körben Grosjean is kiment az utolsó kerékcseréjére és egy új gumi szettet kapott, ezután már csak tartani kellett a harmadik helyét a verseny végéig.

Az utolsó boxkiállás után állandósultak az erőviszonyok. A kirobbanó formában lévő Vettel biztonságos távolságot tudott kiépíteni az élen, mögötte a motiváltan és kiválóan versenyző Kimi tartotta a második helyet (átlagosan 2-3 másodperccel lemaradva). Gorsjean pedig jóval hátrébb, de stabilan tartotta a harmadik helyet, mögöttük Webber körözött. A McLaren a középmezőnyben vonatozott (Button 7., Hamilton 9., ). Schumacher a tizenegyedik helyre jött fel, miután Kobayashit megelőzte.

Az utolsó körök végig Vettel és a Lotus 2 versenyzője közötti csiki-csukival telt. Egyik körben Kimiék tudtak az élen haladó Red Bullra felzárkózni, a másikban pedig épp Vettel tudott összeszedni egy kis előnyt. Ezt a játékot persze a lekörözések is befolyásolták.

Button csak szenvedett a bahreini versenyen, a pontot az i-re a motorhibája tette fel — az 57. körben kiállt a boxutcába és a szerelők a garázsba tolták. Vettel behozta az első helyre a Red Bullt, amely ezzel a versennyel visszatért a világbajnokságba — a címvédőkkel 2012-ben is komolyan számolni kell. A nagy visszatérő azonban Kimi Raikkönen, aki bámulatos teljesítménnyel a 11. helyről katapultált a dobogó második fokára. Ha figyelembe vesszük azt is, hogy a finn 2 évet kihagyott és 3 verseny után a negyedik GP-n dobogóra állt, akkor érdemes elgondolkodni a finn motiváltságán és összeszedettségén…

A nagy visszatérő: Kimi Raikkönen. Forrás: The Telegraph.

A Lotus kezdi kinőni gyermekbetegségeit, a stratégia is javul és nem szabad kihagyni Grosjean kiváló teljesítményét sem. Bahreini eredményes szereplés megmutatta, hogy a 2012-es világbajnokság többesélyes, a McLaren és a Mercedes mellett a Red Bull is visszatért, de a Lotus is beleköphet a nagyok levesébe. Villantással még a Ferrari adós, de talán Spanyolországban ők is megmutatják oroszlánkörmeiket.

Végeredmény: Vettel 1., Kimi 2., Gorsjean 3., Webber 4., Rosberg 5., di Resta 6., Alonso 7., Hamilton 8., Massa 9., Schumi 10.

A világsajtó hetek óta hangos a bahreini zavargások miatt: a nép megelégelte a vezetőjük zsarnoki elnyomását, amelynek szimbólumává vált az shakiri F1-es aszfaltcsík. A FIA, hosszú vívódás után, úgy döntött, hogy nem maradhat ki a versenynaptárból a 2012-es bahreini nagydíj, amelynek idei megrendezését Bernie Ecclestone is támogatja. Az F1 pápája azt nyilatkozta, hogy nem akarnak politizálni, ezért nem foglalkoznak a lázadók „demokráciát” követelő szlogenjeivel, megtartják a versenyhétvégét. Egyébként is ez az egész csak műbalhé, Bahrein biztonságos és nem kell aggódni, a versenyhétvégén zavartan le fogják bonyolítani.

Lehet, hogy van némi logika Ecclestone nyilatkozatában, de egy másik következtetésre jutva, a verseny megtartása egyúttal kiállást jelenthet a pálya tulajdonosáért és szervezőjéért, aki nem más, mint a diktatórikus Salman herceg. Épp ő urasága ellen zendül a nép.

Ez utóbbi gondolatmenetet tartom morális szempontból megalapozottabbnak. Véleményem szerint, az F1-nek rosszat tesz a 2012 bahreini nagydíj. A tévétársaságok sorban lépnek vissza a helyszíni közvetítéstől. A pilóták és a csapattagok nem tudnak rendesen koncentrálni a feladatukra az állandó fenyegetettség érzés miatt, a versenyt pedig csak úgy tudják biztonságosan lebonyolítani, ha tankokkal és katonákkal zárják le a környéket. A shakiri pálya iránt egyébként is gyér az érdeklődés. A környéken nincs kultúrája az autósportnak, a lelátok még a boldog békeidőkben is kongtak az ürességtől. Persze kinek van kedve egy kisebb vagyonért aszalódni a lelátókon, dög melegben, portól, benzingőztől és esetleg egy kis könnygáztól prüszkölni?

Minden biztonsági intézkedés ellenére máris becsúsztak „apró malőrök” versenyhétvége lebonyolításába. Úgy tűnik homok került, az alaposan „megolajozott” pénztermelő gépezetbe. A Force India csapatát szállító busz majdnem belekeveredett egy molotov-koktélos támadásba. A csapat néhány tagja berezelt és hazautazott. Köszönik szépen, nekik ennyi elég volt a show-ból! Úgy gondolom, hogy a Sauber néhány csapattagja is hasonló gondolatokkal kacérkodik, mert őket is érte egy kis inzultus.

Reméljük, hogy dögunalom lesz a pálya környékén, az aszfaltcsíkon pedig a kínaihoz hasonló akció dús versenyt élvezhetünk, ahol az akció alatt nem terroristák és forradalmárok ámokfutása fogják jelenteni. Ha már a pénz fura urai úgy döntöttek, hogy legyen bahreini nagydíj — mindenáron.

Meddig érhet a pénz birodalma és hol kezdődik a morál, sokszor könnyen bevehető, vára? A kérdést nem nehéz megválaszolni, a pénz, nagyúr és meg sem kottyan neki holmi erkölcsök megostromlása. Csak nehogy visszanyaljon a fagyi, és a feldühödött lázadók foglalják el a pályát, nehogy vér tapadjon az agyament bahreini GP-hez.

A 3 hetes „pihenő” után a csapatok megérkeztek a sárkány földjére, Kínába. A Shanghai mellett található aszfaltcsík tipikus Hermann Tilke által tervezett pálya, annak minden előnyével és hátrányával, azonban a vonalvezetés a hosszú egyenesek segítségével rejt néhány előzési lehetőséget, amelyet a DRS itt is megkönnyít. A versenyen mégsem a vonalvezetés, hanem a pálya gumigyilkos aszfaltja okozta a legtöbb izgalmat. Az a versenyző szerepelhet itt eredményesen, aki jól tud bánni a gumikkal, és azok elvéreznek, akik agresszívabb vezetési technikájuk, vagy rossz beállításuk miatt elrongyolják az abroncsokat. A gumikopás mellett a szokatlanul hűvös időjárás is felborította az erőviszonyokat. Az aszfalt szokásosnál alacsonyabb hőmérséklete főleg a Lotust érintette hátrányosan.

Nem vitás, a legtöbbet a Mercedes fejlődött a 3 hetes kihagyás után. A kvalifikáción Rosberg az első rajtkockát, Schumacher pedig a harmadikat szerezte meg. A topcsapatok közül még a McLaren remekelt, főleg Hamiltonnal: a második rajtkockát csípte el, de a váltó meghibásodása miatt 5 hellyel hátrébb sorolták a versenybírók. Csapattársa nem szerepelt olyan jól, Button a hatodik helyre kvalifikálta magát (Hamilton büntetése miatt az ötödik helyről indulhatott).

Az edzések során szenvedő Lotus is összekapta magát a kvalifikációra. Kimi remekelt, így végül a negyedik helyről rajtolhatott a versenyen, Grosjean csak a tizedik helyről. A Ferrari és a Red Bull számára nem voltak éppen ideálisak a rajtrácson megszerzett pozíciók. Alonso a 9., Massa a 12. helyet szerezte meg. Az energiaitalosoknál megint Webber volt a favorit — a kvalifikáción újra elverte Vettelt. Az ausztrál teljesítménye a szezon eleje óta figyelemre méltó, fittsége a toppon van, az egész mezőnyben kiemelkedő az erőnléte. A kemény téli edzéseknek megvan az eredménye és úgy tűnik, hogy most neki fekszik jobban a Red Bull.

Az edzésre több mondatot nem szeretnék pazarolni, mert az igazán nagy tűzijátékot a verseny szolgáltatta — a fránya gumikopás „megette” néhány pilóta versenyét. Nézzük a Gumiabroncsok Szentje kit fogadott kegyeibe Shanghai-ban és kit taszított a pokolba! A rajt még nyugisan telt, nagyobb meglepetést Kobajasi és Vettel nyugdíjas tempójú indulása okozta, mindketten több helyet is veszítettek a rajtnál. Rosberg kiválóan kapta el a fonalat, néhány kör elteltével másodpercekre húzott el. Az állás az ötödik körben: Rosberg, Schumacher, Button, Kimi, Hamilton és Perez.

Nem kellett sokat várni, hogy a sorrend összekuszálódjon, a gyors gumikopás miatt korán megkezdődtek az első kerékcserék, aminek legnagyobb vesztese Schumacher lett. A bal első kerekét rosszul rögzítették, így a boxutcát elhagyva csak néhány kanyart tudott teljesíteni, a rakoncátlan kerék meglazult, ezért a hétszeres világbajnok a gyepre parkolta le a versenygépet. Hatalmas pech Schumacher számára, mert az első 2 versennyel ellentétben a Mercedes most versenyen is nagyon jól ment. Rosberg magabiztosan vezet az élen, és Schumacher számára is reális lehetőségként merült volna fel a dobogó.

Az első kerékcserék másik nagy vesztese Kimi, akit rossz ütemben hozták ki. Még a boxutcában Hamilton megelőzte a finnt, akinél egy kicsit lecsusszanhatott a redőny, mert külső íven elég agresszív módon próbálta megakadályozni az újabb pozícióvesztést Webberrel szemben. Az ausztrál azonban briliánsan védett, de Kimit is dicséret illeti, mert a kerékcsere után rögtön agresszívan támadott még hideg gumival. Szerencsére nem lett törés a manőver vége: Kimi végül besorolt Webber mögé. Egy biztos, Kimit nem vádolhatjuk motiválatlansággal, már csak a Lotusnak kéne felnőnie a feladathoz, de még ne igyunk előre a medve bőrére…

A kerékcserék időzítéséből úgy tűnik, hogy a legtöbb csapat az élen 2 kiállásos taktikát követ, bár ez kockázatos, mert a gumikat nagyon koptatja a pálya — még az alacsony hőmérséklet ellenére is (Button, Hamilton, Alonso három kiállásos stratégiát követnek). A Pirelli boszorkánykonyhájában „ördögi” gumikeveréket kotyvasztottak ki, mert szeret morzsolódni, már a verseny felén az ideális ív mellett tengernyi a gumitörmelék, amely megnehezítette az előzéseket. Számos versenyző a pályáról is kicsúszik, amint ráhajtanak erre a törmelékes részre, még az atomstabil Alonsót is megviccelte, de vissza tudott térni a pályára. A második boxkiállást Webber kezdte, de Kimit és Vettelt is korán kihívták — ez a momentum lett később a vesztük.

A 42. körben Rosberg már fényévekkel elhúzott az élen, senkitől sem zavartatva száguldott, így túl sok izgalmat a német titán nem szolgáltatott, annál inkább a mögötte jócskán lemaradó vonat. A masiniszta szerepét Kimi töltötte be, mögötte a vagonokban Vettel, Button, a kiváló versenyt futó Grosjean, Webber, Hamilton, Senna, Maldonado és Alonso robogott. A pilóták között csak tizedek voltak, de előzni sokáig senki sem mert a rengeteg gumitörmelék miatt. Nyilvánvaló volt, hogy Kimi lassú, emiatt torlódtak föl mögötte a többiek. A Lotus beállítása és stratégiája a versenyen csapnivalónak bizonyult (túl korai második boxkiállás), hiába a második hely, a Finn helyzete mégsem rózsás. Kimi abroncsai korán elhasználódtak, kész csoda, hogy a pályán tudta tartani a gépet, mégsem hívták ki harmadik boxkiállásra, mert félő hogy még pontszerző helyre sem tud visszakapaszkodni.

Kimi nem tudta tartani a pozícióját: néhány körrel a leintés előtt egy apró hibát vétett. Kiszélesítette az egyik kanyart és ráhajtott a gumitörmelékekre, ez pont elég volt Vettelnek, hogy megelőzze. Raikkönen pokolba menetele ezzel megkezdődött és a vonat elrobogott mellette. A finn a poros ívre kényszerült, az elnyűtt gumik összeszedték a törmeléket, amitől a tapadás jelképessé vált, így folyamatosan előzték a többiek a verseny végén, végül csak a 14 (!) helyre tudott beérni. Most megbosszulta magát, hogy a Lotus egy egész teszthetet kihagyott és a finn sem érzi még teljesen a Pirelliket, éppen ezért felfoghatatlan a csapat vakmerősége, hogy miért engedte meg Raikkönennek ezt az eltolt 2 kiállásos taktikát a rendkívül hosszúra nyújtott utolsó etappal! Nem kellett volna még Lui Padre-t sem felfogadni, hogy megjósolják, elfogynak a gumik a verseny vége előtt. Az ideális ív melletti tengernyi gumitörmelék is mementó lehetett volna a csapat számára — a Lotus versenytaktikája eszelős és pokoli volt. Enyhe vigasz, hogy Grosjean végül révbe ért a hatodik hellyel, így megszerezte élete első világbajnoki pontjait.

Kimi mellett Vettel is szenvedett a verseny végén a rossz stratégia miatt. A finnhez hasonlóan korán hívták ki a második kerékcserére, így a dobogóról ő is lecsúszott, Button, Hamilton és Webber is megelőzte, így csak az ötödik helyen intették le.

Kimi mellett, a verseny másik vesztese Schumacher, minden bizonnyal ő is pokolian érezhette magát, bár nem neheztelt a csapatra, amiért elbaltázta az első kerékcseréjét és egyúttal a versenyét is. De elég a gonosz ármánykodásából, mert Rosberg végre mennybe ment, a Mercedes a 2010-es visszatérése óta, végre felléphet a dobogó legfelső fokára, a patinás gyár végre újra a csúcson. Úgy tűnik, hogy a csillagos autók már nemcsak az edzésen, de a versenyen is képesek kimagasló teljesítményt nyújtani, könnyen lehet, hogy a VB-re is esélyesek lehetnek.

Nico Rosberg és a felszabadultan ünneplő tömeg: keményen megdolgoztak a sikerért. Forrás: Sport 360.

A 2012-es Kínai Nagydíjon a dobogó első fokára Nico Rosberg állhatott fel, a másodikra Jenson Button, a harmadikra pedig Lewis Hamilton.

Az F1-es szaksajtó hetek óta az újabb bahreini forrongásoktól hangos. Pedig Bahrein a módosabb — olajbevételek felett diszponáló — arab világhoz tartozik. A kenyérrevaló tehát megvan az olajbevételekből, már csak a cirkusz hiányzik. Az atyáskodó bahreini király ez utóbbit úgy biztosította saját népének és önmaga szórakoztatásának, hogy Ecclestone-t elbűvölte az olajdollárokból, F1-es futamrendezési jogot szerzett és unalmas pályáiról hírhedt Hermann Tilkét felkérte, hogy építsen egy Forma-1-es színvonalú versenypályát.

Csakhogy Shakirban sok cirkuszt eddig nem láthattunk. A vonalvezetést Tilke nem találta el, ráadásul a terep nem ideális Forma-1-es verseny lebonyolítására. A tervezők nem számoltak azzal a nyilvánvaló ténnyel, hogy a sivatagban általában sok a homok — a sivatag már csak ilyen. Ráadásul közel a Perzsa-öböl. Szél van, homok is van, így a pályán nem nagyon lehet duhajkodni a csúszós-poros aszfalt miatt. Az elmúlt bahreini versenyekből nem sok emlékezetes pillanatot tudnék felsorolni. Embert és technikát gyötrő hőséggel kell küzdeni, a környéken kietlen sivatag és a bahreini népnek még motorsport múltja sincs, és az eső sem igen találja meg a pályát. Mindezt megkoronázza az, hogy nem lehet stírölni a lenge öltözékű grid girl-öket, és egy egészségeset sem lehet kortyolni a pezsgőnek csúfolt rózsavízből a dobogon — Kimi nagy bánatára.

Józan ésszel könnyű belátni, hogy nem sok értelme van a bahreini nagydíjnak. A pénz racionális dolog, de a sok pénz minden racionalitást felülírhat. Bahreint, sok más arab államhoz hasonlóan, a siíta-szunnita ellenállás gyötri, amelyet a király antidemokratikus lépésekkel (az ellenzék kiiktatásával) próbál a szőnyeg alá söpörni. A nép lázad az uralkodó ellen, és dühét az F1-en vezeti le. A shakiri aszfaltcsík az önkény és az értelmetlen fényűzés szimbólumává vált. Az emberek nem a gép-ember nagyszerű erőpróbáját és a sportot, hanem az elnyomó rendszer irritáló jelképét látják benne. Az elmúlt hetek zavargásaiban több tucatnyian meghaltak, a házfalak az F1-et kiebrudaló graffitikkel tarkítottak. A versenyt csak úgy tudják biztosítani a szervezők, ha a teljes pályát rendőrök és katonák hadaival zárják le. A sportág nagy öregjei is zúgolódnak: Damon Hill szerint hiba lenne Bahreinbe menni és 2011 után most is el kéne halasztani a GP-t. Ecclestone kitart a rendezés és a pénze mellett, a csapatok inkább kihagynák a sivatagi aszalódást, a FIA pedig a kínai nagydíj hétvégéje alatt válságtanácskozást tartott. Félő, hogy a shakiri nagydíj megrendezése a tüntetők tömegmészárlásába fulladna, ennek ellenére mégis úgy döntöttek, hogy megtarthatják a versenyt — cirkusz kell a népnek, meg a vezérnek!

Az F1 vörös posztó bahreini emberek szemében. Forrás: Stuff.co.nz.

Mr. Ecclestone, a pénz nem minden! Ropogós dollárral nem lehet patinát, sportmúltat, szenvedélyt, feelinget és benzingőzös izgalmakat vásárolni, ugyanis többek között Spa, Monaco, Monza vagy akár a Hungaroring is történelemmel, atmoszférával rendelkezik.

Szomorú látni, hogy van egy hely, ahol utálják a Forma-1-et és ennyire nyilvánvaló a pénz arroganciája. Shakir egy felfoghatatlan őrület, a forradalmával és a gyökértelenül felépített versenypályájával együtt. Mindez különösen annak tükrében fájó, hogy tradicionális pályák (pl.: Spa), pénzügyi okokból kimaradhatnak a naptárból, pedig ezeknek mindenük megvan egy jó verseny megrendezéséhez, kivéve azt a fránya pénzt.

Reménykedjünk  abban, hogy Ecclestone észhez tér és rájön, hogy nem szabad feltétlenül engedni az olajdollárok csábításának, mert a pénz nem minden, ha emberi életek forognak kockán!

Felipe, nyugodj le, mert most szükség van a higgadtságodra. Pokoli negatív spirálba hajtottad magad a baleseted óta. Remélem, hogy nem fogod feladni és 2012-ben újra hozod régi formádat.

Segítek a gondűzésben azzal, hogy visszaidézem a régi énedet. Először is, már az figyelemre méltó teljesítmény, hogy a Sao Pauló-i nyomornegyedből felküzdötted magad és gokartba ülhettél. Pályafutásod első éveiben sorra jöttek a jó eredmények, sőt a brazil gokartbajnokságban 1997-ben bajnok lettél. Nem kellett sokat várni és 1999-ben a Forma Chevrolet sorozatban is csúcsra jutottál.

Dél-Amerika a lábaid előtt hevert, ezután mindent egy lapra feltéve, a saját egzisztenciádat kockáztatva Európa meghódítására vállalkoztál. 2000-ben a vén kontinensen a Forma Renault sorozatban és 2001-ben a Forma-3000-es szériában is bajnokká avattak — nem sok forma-1-es pilóta büszkélkedhet ilyen eredményes előélettel. Nem vitás, a Forma-1-ben a helyed!

A Sauber megadta neked a tesztelési lehetőséget, szerencsére higgadt maradtál, hoztad a legjobb formádat és éltél ezzel a nagyszerű lehetőséggel. 2002-ben fiatal titánként bebocsájtást nyertél a királykategóriába. Sajnos bemutatkozó évedben az önbizalmad — talán most először a pályafutásod során — elhagyott. Az első szezonod a Forma-1-ben nem úgy sikerült, ahogy eltervezted. Igaz, az autó is gyenge volt, sokat hibáztál, a latinos heves véred sokszor becsapott, így pályafutásod a Saubernél közel sem volt annyira látványos és eredményes, mint későbbi riválisodé, Kimié, 1 évvel ezelőtt.

Massa első éve a a Sauberben: nehéz kezdet az F1-ben. Forrás: Carpron.com.

Szerencsére gyorsan túltetted magad a kudarcon és a Ferrari is felkarolt. A következő évben az olaszoknál tesztpilótaként rengeteg tapasztalatot szerezhettél és végre a Forma-1-ben is megmutatkozott a tehetséged. 2004-ben a Ferrari támogatásával újra helyet kaptál a Sauber pilótafülkéjében és szépen gyűjtögetted a pontokat. Megérte egy kicsit félrevonulni, tesztelni és erőt meríteni, mert 2004-ben és 2005-ben már sokkal kiegyensúlyozottabb versenyzést mutattál a Saubernél, így a második érád a svájci istállónál valódi sikersztori! Van mire büszkének lenned, még Villeneuve-t is megszorongattad! Sok Schumi- és Kimi-rajongó hajlamos elfelejteni, hogy te már a Forma-1-es pályafutásod elején is, borsot tudtál törni a világbajnokod orra alá!

Higgadtságod és jó teljesítményed meghozta a gyümölcsét, mert a Ferrari most már teljes értékű versenyzői státusszal ajándékozott meg, és 2006-ban az élő legenda, Schumacher mellett találtad magad. Nem rettentél meg az ereje teljében lévő „oroszlántól” és a tesztpilótai tapasztalataidból építkezve nem egyszer jobb voltál a mesternél az edzéseken. Schumacher is érezhette, hogy nem egy hétköznapi tejfeles szájúval van dolga és vége a boldog békeidőknek, amikor Barrichello hű fegyverhordozóként végigkísérte a futamokon.

2007-ben újra hullámvölgybe kerültél. Schumacher mellett meg tudtad egy-szer kétszer villantani az oroszlánkörmeidet, de Kimi lehengerlő volt és első ferraris évében mindenki ámulatára megszerezte a világbajnoki címet. Igaz, a szezon alatt néha odapörköltél neki, végül másodhegedűs szerepbe kényszerültél, így kénytelen voltál saját hazádban a legendás brazíliai pályán asszisztálni Kimi világbajnoki címének megszerzésében. Nem vitás, ez nagyon rosszul esett neked, akit szinte családtagként szerettek a Ferrarinál. Mellőztek egy különc északi srác miatt, aki ráadásul piszok tehetséges.

A következő szezon megint nyögvenyelősen indult. Azonban összeszedted magad és az új olasz csapatfőnök, Stephano Domenicali támogatásával vérszemet kaptál. Ügyesen kihasználtad Kimi motiválatlanságát és pechsoroztatát: megmutattad a „tékozló” világbajnoknak, hogy korai volt téged leírni. 2008-ban számos diadalt arattál és ezúttal a szerencse is melléd szegődött. Bahreinben és Valenciában lélegzetelállító voltál, Franciaországban Kimi műszaki problémájával a sors megadta neked az első helyet, Spa-ban pedig a két titán (Hamilton és Kimi) pankrációja megint a kezedbe adta a győzelmet. Ezek után érkeztél meg a mindent eldöntő nagy fináléra, a brazil nagydíjra. Senna óta nem tombolt így a brazil F1-rajongó. És akkor megtörtént. Senna után te lettél az új brazil világbajnok. Félistene egy feltörekvő nemzetnek, és reménye a favellákban nyomorgók millióinak. A csoda azonban csak pár másodpercig tartott, mert Hamilton az utolsó métereken javított néhány pozíciót, a végelszámolásban több pontot kapott, így ő lett a világbajnok! Uralkodásod pünkösdi királyságnak bizonyult — a csalódás a Ferrari garázsában leírhatatlan. A pódiumon azonban emberi arcodat mutattad, méltósággal viselted vereségedet Hamilton oldalán és még néhány könnycsepp is belefért. Nyugodtan állíthatom, hogy az egész sportvilág szíve veled együtt dobogott. Hatalmas pillanat a Forma-1 történetében, de neked hatalmas pofon.

2008 erkölcsi győztese. Forrás: Mail Online.

Úgy tűnt, hogy már nem tudtál felépülni ebből a csapásból. 2009-ben az edzéseken még sziporkáztál néhányszor, de a versenyeken nem tudtál olyan látványosan odapörkölni Kiminek, mint tetted azt tavaly. Igaz, a kocsi is csapnivaló volt, mert a Ferrari képtelen volt megfelelően alkalmazkodni a tengernyi új szabályváltoztatáshoz. Azonban lehetett érezni, hogy lassan agóniába fulladtál, elvesztetted a higgadtságodat. Hagytad, hogy latinos véred tévútra vezessen. Sepangban sértett óvodás gyerekként hisztiztél és követelted a világosabb sisakplexit, a szürkületben lecsapó monszunesőben. Hiába próbált a versenymérnököd nyugtatni, hogy nem eszik olyan forrón a kását. Bezzeg a cool Kimi a garázsban jégkrémmel hűtötte magát a nyirkos trópusi hőségben.

Szegény embert az ág is húzza: a Hungaroring kegyetlenül lecsapott rád. A sors fintora, hogy épp brazil honfitársad autójának hátsó felfüggesztéséből katapultáló csavarrugó törte el a sisakodat és karrieredet. Majdnem meghaltál. Istennek hála nem kaptál végzetes agyi károsodást a koponyatörésed mellé, így a magyar orvosok meg tudtak menteni. A szezon hátralévő részét így is kényszerű lábadozással kellett töltened. Közben minden bizonnyal nem volt könnyű feldolgozni, hogy Kimi magára talált a szezon második felében, a baleseted után, és hozta a pontokat, dobogós helyezéseket; ráadásul Belgiumban még az első helyet is elcsípte. Milyen jó lett volna ezeken a versenyeken részt venni, és megmutatni a finnek, hogy milyen a brazil virtus!

A súlyos sérülésből felépült Massa megköszöni a
magyar sportbíróknak a profi segítséget. Forrás: The guardian.

 Erre sajnos nem volt lehetőséged, csapaton belül már nem is lesz, mert 2009 végén Kimit kiebrudalták. 2010-ben, a teljes felépülésed után, újra visszatérhettél a pályára. Alonso csapattársaként, vesszőfutásod azonban folytatódott! Elhalványultál, a spanyol őstehetség mellett szürke kisegérré zsugorodtál. Hockenheim-ben azonban méltóságodban is megsértett a csapatod. A szezon közepén (!), arra kényszerítettek, hogy átengedd a vezető helyet Alonsonak, azt közölték veled a csapatrádión, hogy a spanyol gyorsabb nálad. Domenicaliék felmosták veled a padlót, ne csodálkozzál, hogy negatív spirálba kerültél.

A kudarcok és a megaláztatások hada zúdult rád a 2010-es fiaskó után. A tavalyi év is nyögve nyelősen telt, zombiként, élettelenül tévelyegtél a pályán és számtalanszor összeakasztottad a bajuszodat azzal, aki a környékeden járt. A boxutcában egyre többen suttognak  a hátad mögött, kételkedve abban, hogy a baleseted után teljesen fel tudtál-e épülni, és megmaradt-e mind a négy kereked. Mások pszichés negatív spirálról beszélnek, ami elszívja az önbizalmadat, így hiába a tehetséged, magabiztosság nélkül nem lehetsz eredményes a Forma-1-ben. Keselyűk gyülekeznek a garázsod körül és már azon pletykálkodnak, hogy akár a 2012-es szezon alatt lecserélnek Perezre vagy a frissnyugdíjas Barrichellora. Kell ez neked?

Massa a paddockban 2012-ben. Fel a fejjel! Forrás: Vezess.hu.

Bízom abban, hogy véget ér a rossz korszakod és újra visszatér a régi Massa. Ha ez nem történik meg, akkor nincs helyed a Ferrarinál. Ahogy Kiminek, neked is távozni kell a Ferraritól. Talán egy középcsapatnál még kaphatsz lehetőséget a bizonyításra és néhány éven belül újra csúcsra törhetsz. Reméljük, hogy inkább az első forgatókönyv valósul meg és visszatér a ferraris sikerszériád, bár Alonso mellett nem lesz könnyű, mert ő eddig még az összes csapattársát kivégezte. Nem irigyellek!

Végül csak azt tudnám tanácsolni, amit 2009-ben Sepangban a versenymérnököd is javasolt: Felipe, maradj higgadt, hogy megint élvezhesd a versenyzést és újra felszabadultan versenyezz, akkor majd az eredmények is jönni fognak.

Massa megint méltó lesz régi hírnevéhez? Vitassuk meg.